MARINE,
LUFTWAFFE,
HEER
Mototok ist der führende Anbieter von Flugzeugschleppfahrzeugen für die Marine, die Luftwaffe und das Heer.
Mototok-Flugzeugschlepper tragen dazu bei, die Effizienz der militärischen Luftfahrtoperationen der Marine, der Luftwaffe und der Armee deutlich zu steigern.
Mit Mototok-Schleppfahrzeugen wird das Manövrieren von Flugzeugen zu einer äußerst bequemen und zeitsparenden Aufgabe. Dank der extrem geringen Bauhöhe behindern keine unterhalb des Hubschraubers angebrachten Vorrichtungen wie FLIR-Systeme, Radar, Scheinwerfer und Ähnliches den Vorgang des Aufziehens des Bugrads oder der Kufen. Mototok ist dank langjähriger Erfahrung und dem mehrjährigen Einsatz von Mototok-Schleppfahrzeugen – beispielsweise auf Flugzeugträgern – der ideale Partner für alle Fragen rund um das Manövrieren von Militärflugzeugen und Hubschraubern.
Mototok garantiert eine flexible Handhabung. So können die LB-Serie und die M-Serie auch für gemischte Einsätze mit Flugzeugen und Hubschraubern genutzt werden. Dank der Funkfernsteuerung kann der Bediener während des Manövrierens jederzeit um das Luftfahrzeug herumgehen, um sicherzustellen, dass es nicht mit anderen Luftfahrzeugen oder der Hangarwand kollidiert.
Die Schlepper der Mototok LB-Serie sind die ideale Lösung für den Einsatz auf Flugzeugträgern, da sie wasserdicht, beständig gegen Salzwasser und salzhaltige Luft sowie äußerst kompakt sind.
Durch den Elektroantrieb sind sowohl die Betriebs- als auch die Wartungskosten äußerst gering, sodass sich die Investition bereits nach sehr kurzer Zeit amortisiert.
Mototok-Schlepper sind äußerst robust und langlebig, sodass sie auch unter widrigsten Wetterbedingungen wie Eis, Schnee oder in salzhaltiger Umgebung eingesetzt werden können.
Die zahlreichen integrierten Sicherheitsmerkmale machen die vollelektrischen, stangenlosen Flugzeugschlepper von Mototok zur optimalen Bodenausrüstung (GSE) für schwierige Bedingungen bei militärischen Einsätzen – ideal für den Einsatz auf Flugzeugträgern, geneigten Flächen, bei Nachtoperationen oder unter den rauen Bedingungen des Marinefliegers.
Optionale Anpassungen für spezielle Anforderungen stellen sicher, dass Mototok-Schlepper in der Lage sind, hochentwickelte taktische Militärflugzeuge wie Sea-Hawk-Hubschrauber nahtlos zu manövrieren.
Mototok Tugs: Die Manövrierfähigkeit des „Sea Hawk“-Hubschraubers meistern
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Ein-Mann-Betrieb
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Das Manövrieren mit Mototok ist mit Abstand am einfachsten. Der Rumpf und die Flügelspitzen bleiben in Position, während das Bugfahrwerk zum Manövrieren auf der Stelle gedreht wird. Bei Mototok sind das Drehen des Bugfahrwerks und das Bewegen des Flugzeugs zwei völlig unterschiedliche Bewegungen – der entscheidende Vorteil des Mototok-Schleppsystems. Das Ergebnis ist ein minimaler Platzbedarf beim Rangieren des Flugzeugs. Dieses Beispiel zeigt, dass das Drehen eines Flugzeugs um 90° den Manövrierraum auf einen Kreis reduziert.
- Beste Rundumsicht dank ferngesteuerter Manöver
- Keine Winden, keine Gurte, automatisches, komfortables und schnelles Beladen des Bugfahrwerks
- Geringer Wartungsaufwand dank vollelektrischem Antrieb
- Geringster Platzbedarf beim Schieben oder Ziehen des Flugzeugs
- Sicher dank sensorgesteuerter Plattformüberwachung und hydraulischer Bugradanhebung
Bewegungsfreiheit auf engstem Raum: Wie sich Mototok an komplexe Flugzeugkonstruktionen anpasst.
Spezielle Anpassungen für verschiedene Flugzeugtypen
Bei einigen Flugzeugkonstruktionen sind geringfügige Anpassungen an unseren Standardmodellen erforderlich. So verfügt beispielsweise der LB 7500 NH90 über eine speziell angepasste Bugradhalterung, die darauf ausgelegt ist, den begrenzten Platz unter einem Hubschrauber optimal zu nutzen und Platz für verschiedene Ausrüstungsgegenstände zu bieten. Darüber hinaus sind die Kanten des Gehäuses abgeflacht, um die Sicherheit zu erhöhen, indem Kollisionen mit angebauter Ausrüstung während Manövern verhindert werden.
Werfen Sie einen Blick hinein.
Am Beispiel des Modells LB 7500.
Automatische hydraulische Betätigung des Bugfahrwerks
Sensorgesteuert – intelligent, schnell, einfach und sicher.
Das Beladen des Bugrads mit einem elektrischen Schlepper der Mototok M-Serie geht schnell und einfach. Keine Winde, keine Zurrgurte, kein mühsames Bücken, um das Bugrad zu befestigen. Überlassen Sie die Arbeit einfach dem Hydrauliksystem!
Fahren Sie den Mototok mit geöffneter Hydrauliktür und abgesenkter Plattform auf das Bugrad des Flugzeugs zu, bis das Bugrad den inneren Keil der Bugradplattform berührt. Drücken Sie dann die Starttaste auf der Fernbedienung.
Die hydraulische Tür schließt sich. Bei Bedarf lässt sich der Schiebetisch anpassen, um auch kleinere Bugräder unterzubringen.
Der Schiebetisch drückt das Bugrad gegen die geschlossene Hydraulikklappe, bis ein vorgegebener Druck erreicht ist.
Die Plattform hebt sich an und hebt das Bugrad an.
Zuletzt muss der Bediener die Sicherheitsklappen manuell absenken – damit das Flugzeug bewegt werden kann. Der gesamte Vorgang dauert nur 10 bis 15 Sekunden.
Geeignet für verschiedene Reifengrößen.
Die Mototok LB-Serie ist serienmäßig mit einer Bugradplattform ausgestattet, die aus folgenden Komponenten besteht:
- 2 Keilen, die das Bugrad im unteren Bereich fixieren, und
- 1 oder 2 Sicherheitsklappen (je nach verwendetem Bugrad, die sich in wenigen einfachen Schritten austauschen lassen).
Die Sicherheitsklappe(n) gewährleisten eine sichere, kraft- und formschlüssige Fixierung des Bugrads. Dadurch wird zuverlässig verhindert, dass das Bugrad nach oben herausrutscht, was das Flugzeug unsteuerbar machen würde.
Zubehör
Spezielle Anpassungen für NH 90, V-22, Casa und ähnliche Modelle
Bordstromversorgung inklusive
Übersteuerungsschutzsystem
Torque-Link-Alarmsystem M-PAS
(z. B. für die F-16)
Das M-PAS stellt sicher, dass der NLG-Drehmomentstangenbolzen vor Beginn und nach Abschluss des Abschleppvorgangs entfernt wird. Der Drehmomentstangenbolzen muss in die Mototok-Buchse eingesetzt werden. Der Mototok fährt nur, wenn der Drehmomentstangenbolzen in die Mototok-Buchse eingesetzt wurde.
Magnetisches Notfallsystem für Flugzeugträger
Das magnetische Notfallsystem verhindert, dass der Mototok bei schwerem Wetter und rauer See bei extremer Neigung auf der Oberfläche eines Flugzeugträgers ins Rutschen gerät. Ein starker Permanentmagnet auf jeder Seite des Mototoks sorgt im Notfall für einen sicheren Halt auf den metallenen Schiffsdecks. Sie können vom Bediener manuell über die Fernbedienung aktiviert werden, wenn die Gefahr des Wegrutschens besteht.
Anhängerkupplungsadapter. Mototok zieht alles.
Der Mototok ist zudem für das Ziehen einer Vielzahl von Geräten außerhalb von Flugzeugen ausgelegt. Er eignet sich hervorragend für Aufgaben wie das Ziehen von Bodenausrüstung wie Tankwagen, Wartungswagen, Gepäckwagen und vielem mehr. Dank seiner beeindruckenden Wendigkeit und Leistung ist der Mototok zu einem unverzichtbaren Hilfsmittel geworden, um Ausrüstung auf engstem Raum, beispielsweise auf einem Flugzeugträger oder an anderen Orten, effizient und schnell zu bewegen.
Spiralkabel für die Fernbedienung
In bestimmten Fällen kann die Entscheidung für eine Kabelverbindung anstelle einer Funkfernsteuerung zur Bedienung des Mototok deutliche Vorteile bieten. Kabelverbindungen sorgen für eine stabilere und zuverlässigere Kommunikationsverbindung, insbesondere in Umgebungen mit potenziellen Funkstörungen oder elektromagnetischen Störungen. Darüber hinaus bieten Kabelverbindungen oft eine höhere Sicherheit, da sie weniger anfällig für unbefugten Zugriff oder das Abfangen von Signalen sind. Sie können zudem ein höheres Maß an Präzision und Reaktionsfähigkeit bieten und gewährleisten so eine präzise Steuerung der Bewegungen des Mototok. Darüber hinaus entfallen bei Kabelverbindungen Bedenken hinsichtlich der begrenzten Reichweite, die bei Funkfernsteuerungen auftreten können. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl einer Kabelverbindung vorteilhaft sein kann, wenn Stabilität, Sicherheit, Präzision und ein unterbrechungsfreier Betrieb im Vordergrund stehen.
Technische Daten
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650, G700
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
121200 lbs
13200 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
5.12 "
13.78 "
6.84 km/h
4.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
110200 lbs
13200 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
86000 lbs
9900 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
61700 lbs
4400 lbs
, Breite × Länge × Höhe 1.81 x 1.81 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Lockheed Martin C130
190000 lbs
26000 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.577 x 2.029 x 639 mm
101.46 x 78.88 x 25.16 "
3.07 "
43.31 "
23.62 - 39.37 "
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Lockheed Martin C130
165300 lbs
15430 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.956 x 2.596 x 316 mm
116.38 x 102.2 x 12.44 "
3.74 "
56.1 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph