LB-Series
LB-Serie – Steigerung der militärischen Effizienz durch modernste Technologie ohne Abschleppstange
Die Mototok-LB-Serie umfasst vollelektrische, ohne Anhängerkupplung betriebene Flugzeugschlepper für militärische Zwecke, die für Hubschrauber und Flugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 75 Tonnen bzw. 165.350 Pfund geeignet sind.
Die vollelektrischen Flugzeugschlepper der Mototok LB-Serie sind die ideale Lösung für Bodenausrüstung (GSE) im militärischen Luftfahrtbetrieb – absolut zuverlässig und sicher, einfach und äußerst flexibel in der Anwendung, mit modernster stangenloser Technologie und ferngesteuerter Präzision sowie zahlreichen integrierten Sicherheitsfunktionen. Das Bugrad des Flugzeugs wird hydraulisch angehoben, und das Flugzeug wird durch Schieben oder Ziehen bewegt. Der Schlepper wird über eine drahtlose oder alternativ eine kabelgebundene Fernsteuerung gesteuert. Da keine Querkräfte auf das Bugrad und das Fahrwerk einwirken, entstehen keine Schäden an den Lagern und anderen Komponenten des Fahrwerks. Je nach der relativen Drehzahl beider Antriebsräder lassen sich alle Fahrwege ausführen.
Die LB-Serie bietet herausragende Vorteile, darunter:
- Vollelektrischer Antrieb
- Funkfernsteuerung, alternativ kabelgebundene Steuerung
- Vollautomatische Einrastfunktion für das Bugrad: automatisches Ein- und Ausklappen des Bugrads mit einem einzigen Tastendruck auf der Fernbedienung
- Für den Betrieb ist nur 1 Person erforderlich
- Geeignet für Einzel- oder Doppel-Bugräder
- Hydraulische Einstellung der Öffnungstiefe zur Anpassung an den Durchmesser des Bugrads
- Leistungsstarke Elektromotoren
- Kein Führerschein erforderlich
- Minimale Betriebskosten, schnellste Amortisation
- Minimale Wartungskosten
- Parken Sie Ihr Flugzeug in der hintersten Ecke Ihres Hangars und sparen Sie Platz
Alle LB-Modelle sind serienmäßig ausgestattet mit
- fortschrittlicher Funkfernsteuerung
- Vollautomatisches 1-Klick-Ladesystem
- Fahrlicht
- Gelbe Taschenlampe und Sicherheitspiepser
Sonderausstattung
- Bordstromkabel für den Bordstromanschluss
- Anhängerkupplungsadapter für multifunktionale Anbauten
- Automatische Steuerung über Bodenmarkierungen (AGV-Funktionalität)
- Anpassungen für spezielle Anforderungen
- Spiralkabelverbindung (15 m) zwischen Mototok und Steuereinheit anstelle der Funkfernsteuerung
- Salzwasserbeständigkeit
Lassen Sie sich von der Flexibilität der LB-Serie überzeugen.
Werfen Sie einen Blick hinein.
Automatische hydraulische Betätigung des Bugfahrwerks
Sensorgesteuert – intelligent, schnell, einfach und sicher.
Das Beladen des Bugrads mit einem elektrischen Schlepper der Mototok M-Serie geht schnell und einfach. Keine Winde, keine Zurrgurte, kein mühsames Bücken, um das Bugrad zu befestigen. Überlassen Sie die Arbeit einfach dem Hydrauliksystem!
Fahren Sie den Mototok mit geöffneter Hydraulikklappe und abgesenkter Plattform auf das Bugrad des Flugzeugs zu, bis das Bugrad den inneren Keil der Bugradplattform berührt. Drücken Sie dann die Starttaste auf der Fernbedienung.
Die hydraulische Tür schließt sich. Bei Bedarf lässt sich der Schiebetisch anpassen, um auch kleinere Bugräder unterzubringen.
Der Schiebetisch drückt das Bugrad gegen die geschlossene Hydraulikklappe, bis ein vorgegebener Druck erreicht ist.
Die Plattform hebt sich an und hebt das Bugrad an.
Zuletzt muss der Bediener die Sicherheitsklappen manuell absenken – damit das Flugzeug bewegt werden kann. Der gesamte Vorgang dauert nur 10 bis 15 Sekunden.
Geeignet für verschiedene Reifengrößen.
Die Mototok LB-Serie ist serienmäßig mit einer Bugradplattform ausgestattet, die aus folgenden Teilen besteht:
- 2 Keilen, die das Bugrad im unteren Bereich fixieren, und
- 1 oder 2 Sicherheitsklappen (je nach verwendetem Bugrad, die sich in wenigen einfachen Schritten austauschen lassen).
Die Sicherheitsklappen gewährleisten eine sichere, kraft- und formschlüssige Befestigung des Bugrads. Dadurch wird zuverlässig verhindert, dass das Bugrad nach oben herausrutscht, was das Flugzeug unsteuerbar machen würde.
Sicherheit geht vor
Ihr Flugzeug liegt uns am Herzen.
Der hydraulische Klemmmechanismus der LB-Serie klemmt das Bugrad vollhydraulisch und sensorgesteuert mit sanfter Kraft ein und verhindert so, dass es aus der Bugradplattform herausrutscht. Diese Technologie ist in dieser Klasse von Schleppern einzigartig.
Ein Bugrad ist grundsätzlich versetzt angeordnet, um beim Start und bei der Landung sicher auf der Bahn zu bleiben. Aus diesem Grund stimmt der Bodenpositionspunkt A nicht mit der konstruktionsbedingten Achse B am Fahrwerk überein.
Aufgrund dieser konstruktionsbedingten Neigung der Bugradaufhängung neigt sich das Bugrad bei einer Drehung des Mototok zur Seite. Die hydraulischen Sicherheitsklappen gleichen dies automatisch aus und fixieren das Bugrad stets sanft und sicher in seiner Position.
Zubehör
Spezielle Anpassungen für NH 90, V-22, Casa und ähnliche Modelle
Bordstromversorgung inklusive
Übersteuerungsschutzsystem
Torque-Link-Alarmsystem M-PAS
(z. B. für die F-16)
Das M-PAS stellt sicher, dass der NLG-Drehmomentstangenbolzen vor Beginn und nach Abschluss des Abschleppvorgangs entfernt wird. Der Drehmomentstangenbolzen muss in die Mototok-Buchse eingesetzt werden. Der Mototok fährt erst, wenn der Drehmomentstangenbolzen in die Mototok-Buchse eingesetzt wurde.
Magnetisches Notfallsystem für Flugzeugträger
Das magnetische Notfallsystem verhindert, dass der Mototok bei schwerem Wetter und rauer See bei extremer Neigung auf der Oberfläche eines Flugzeugträgers ins Rutschen gerät. Ein starker Permanentmagnet auf jeder Seite des Mototoks sorgt im Notfall für einen sicheren Halt auf den metallenen Schiffsdecks. Sie können vom Bediener manuell über die Fernbedienung aktiviert werden, wenn die Gefahr des Wegrutschens besteht.
Anhängerkupplungsadapter. Mototok zieht alles.
Flugzeugschlepper der LB-Serie tragen dazu bei, die Effizienz militärischer Einsätze erheblich zu steigern. Der Mototok ist zudem für das Ziehen einer Vielzahl von Geräten außerhalb von Flugzeugen ausgelegt. Er eignet sich hervorragend für Aufgaben wie das Ziehen von Bodenausrüstung wie Tankwagen, Wartungswagen, Gepäckwagen und vielem mehr. Dank seiner beeindruckenden Manövrierfähigkeit und Leistung ist der Mototok zu einem unverzichtbaren Hilfsmittel geworden, um Ausrüstung auf engstem Raum, beispielsweise auf einem Flugzeugträger oder an anderen Standorten, effizient und schnell zu bewegen.
Spiralkabel für die Fernbedienung
In bestimmten Fällen kann die Entscheidung für eine Kabelverbindung anstelle einer Funkfernsteuerung zur Bedienung des Mototok deutliche Vorteile bieten. Kabelverbindungen sorgen für eine stabilere und zuverlässigere Kommunikationsverbindung, insbesondere in Umgebungen mit potenziellen Funkstörungen oder elektromagnetischen Störungen. Darüber hinaus bieten Kabelverbindungen oft ein höheres Maß an Sicherheit, da sie weniger anfällig für unbefugten Zugriff oder das Abfangen von Signalen sind. Sie können zudem ein höheres Maß an Präzision und Reaktionsfähigkeit bieten und gewährleisten so eine präzise Steuerung der Bewegungen des Mototok. Darüber hinaus entfallen bei Kabelverbindungen Bedenken hinsichtlich der begrenzten Reichweite, die bei Funkfernsteuerungen auftreten können. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl einer Kabelverbindung von Vorteil sein kann, wenn Stabilität, Sicherheit, Präzision und ein unterbrechungsfreier Betrieb im Vordergrund stehen.
Technische Daten
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Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
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Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650, G700
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
121200 lbs
13200 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
5.12 "
13.78 "
6.84 km/h
4.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
110200 lbs
13200 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
86000 lbs
9900 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
61700 lbs
4400 lbs
, Breite × Länge × Höhe 1.81 x 1.81 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Lockheed Martin C130
190000 lbs
26000 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.577 x 2.029 x 639 mm
101.46 x 78.88 x 25.16 "
3.07 "
43.31 "
23.62 - 39.37 "
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Lockheed Martin C130
165300 lbs
15430 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2.956 x 2.596 x 316 mm
116.38 x 102.2 x 12.44 "
3.74 "
56.1 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph