Werfen Sie einen Blick hinein.
Automatische hydraulische Betätigung des Bugfahrwerks
Sensorgesteuert – intelligent, schnell, einfach und sicher.
Das Beladen des Bugrads mit einem elektrischen Schlepper von Mototok geht schnell und einfach. Keine Winde, keine Zurrgurte, kein mühsames Bücken, um das Bugrad zu befestigen. Überlassen Sie die Arbeit einfach dem Hydrauliksystem!
Fahren Sie den Mototok mit geöffneter Hydraulikklappe und abgesenkter Plattform auf das Bugrad des Flugzeugs zu, bis das Bugrad den inneren Keil der Bugradplattform berührt. Drücken Sie dann die Starttaste auf der Fernbedienung.
Die hydraulische Tür schließt sich. Bei Bedarf lässt sich der Schiebetisch anpassen, um auch kleinere Bugräder unterzubringen.
Der Schiebetisch drückt das Bugrad gegen die geschlossene Hydraulikklappe, bis ein vorgegebener Druck erreicht ist.
Die Plattform hebt sich an und hebt das Bugrad an.
Zuletzt muss der Bediener die Sicherheitsklappen manuell absenken – damit das Flugzeug bewegt werden kann. Der gesamte Vorgang dauert nur 10 bis 15 Sekunden.
Ihr Flugzeug auf innovative Weise transportieren.
Das Manövrieren mit Mototok ist mit Abstand am einfachsten. Der Rumpf und die Flügelspitzen bleiben in Position, während das Bugfahrwerk zum Manövrieren auf der Stelle gedreht wird. Bei Mototok sind das Drehen des Bugfahrwerks und das Bewegen des Flugzeugs zwei völlig unterschiedliche Bewegungen – der entscheidende Vorteil des Mototok-Schleppsystems. Das Ergebnis ist ein minimaler Platzbedarf beim Rangieren des Flugzeugs. Dieses Beispiel zeigt, dass das Drehen eines Flugzeugs um 90° den Manövrierraum auf einen Kreis reduziert.
- Beste Rundumsicht dank ferngesteuerter Manöver
- Keine Winden, keine Gurte, automatisches, komfortables und schnelles Beladen des Bugfahrwerks
- Geringer Wartungsaufwand dank vollelektrischem Antrieb
- Geringster Platzbedarf beim Schieben oder Ziehen des Flugzeugs
- Sicher dank sensorgesteuerter Plattformüberwachung und hydraulischer Bugradanhebung
Warum macht Mototok das viel besser?
Im direkten Vergleich mit Mototok liegen die Nachteile der anderen Schleppsysteme auf der Hand.
Herkömmlicher Traktor mit Anhängerkupplung
Das Manövrieren mit einer Schleppstange bedeutet „Lenken durch Bewegen“. Das Drehen des Bugrads und das Bewegen des Flugzeugs sind zwei untrennbare Bewegungen beim Einsatz einer Schleppstange. Das Drehen des Bugrads ist nur möglich, wenn das Flugzeug vorwärts oder rückwärts bewegt wird. Das Flugzeug muss mehrere Meter bewegt werden, damit sich das Bugrad drehen und das Flugzeug in eine andere Richtung lenken kann. Dies wiederum erhöht den Platzbedarf für umfangreiche Manöver.
Weitere Nachteile sind:
- Für verschiedene Flugzeugtypen müssen viele verschiedene Schleppstangen gelagert werden
- Hohes Risiko von Unfällen und Schäden am Flugzeug
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ ist erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Hoher Wartungsaufwand aufgrund des Verbrennungsmotors
Weitere Schlepper ohne Schleppstange
Dieses Prinzip bedeutet auch „Lenken durch Bewegen“. Der Platzbedarf zum Manövrieren entspricht in etwa dem bei Verwendung einer Anhängerkupplung.
- Oft sind Winden und Gurte zur Sicherung erforderlich
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ ist erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Die Fahrzeuge haben große Abmessungen und benötigen viel Stellplatz
Schlepper mit Drehtisch
Das Bugfahrwerk wird auf einer drehbaren Drehscheibe festgeklemmt, um eine Beschädigung des Bugrads zu verhindern, falls dessen maximaler Drehwinkel erreicht wird. Der Flugzeugschlepper kann sich weiterdrehen, die Drehscheibe bleibt jedoch stationär.
- Das Flugzeug kann nur von der Seite beladen werden.
- Der Übersteuerschutz, der durch den Einsatz der Drehscheibe gewährleistet werden soll, funktioniert nur beim Ziehen des Flugzeugs zuverlässig. Beim Schieben verhält sich die Drehscheibe aufgrund der Nachführung der Bugräder ähnlich wie die Lenkrolle eines Einkaufswagens: Das Rad dreht sich um seine vertikale Achse. Dies kann nur durch manuelles oder elektrisches Gegenlenken der Drehscheibe korrigiert werden.
- Keine automatische Arretierung des Bugfahrwerks: Es gibt keine technisch einfache Möglichkeit, Hydraulik- oder Elektrokabel in die drehbare Plattform zu führen, ohne das Risiko eines vorzeitigen Defekts einzugehen.
- Sicherheitsrisiko: Aufgrund der großen und ungünstig platzierten Antriebsräder besteht die Gefahr, dass die Füße des Bedieners beim Manövrieren eingeklemmt werden.
