M-SERIE
M-Serie. Unser Einstiegsmodell für MRO/FBO.
Entwickelt für Leicht- und Geschäftsflugzeuge mit einem oder zwei Bugrädern, Sportflugzeuge und Hubschrauber mit Radfahrwerk.
Flugzeuge wie
- Aero Commander
- Cessna und Beechcraft
- Falcon
- Hawker
- Socata
- Pilatus
Fast alle Hubschrauber mit Rädern, wie z. B.
- Sikorsky
- Airbus
- Bell
- Leonardo / AugustaWestland
Die M-Serie ist Mototoks Einstiegsmodellreihe vollelektrischer Flugzeugschlepper ohne Anhängerkupplung. Die M-Serie wurde mit klarem Fokus auf betriebliche Effizienz entwickelt und vereint Flexibilität, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit – wodurch sie im täglichen Einsatz eine hohe Kapitalrendite bietet.
Angetrieben von leistungsstarken Elektromotoren und wartungsfreien Batterien mit hoher Zyklenfestigkeit wird jedes Gerät von einem fortschrittlichen Steuerungssystem gesteuert. Das Ergebnis sind kraftvolle Zugkraft, präzise Steuerung und sanfte Beschleunigung – selbst unter anspruchsvollen Bedingungen.
Die M-Serie ist für den Einsatz mit einer breiten Palette von Flugzeugen und den meisten Hubschraubern mit Radfahrwerk bis zu 28 t (61.700 lbs, M 528) ausgelegt, darunter Leicht- und Geschäftsflugzeuge mit einem oder zwei Bugrädern sowie Turboprop- und Sportflugzeuge.
Sie eignet sich ideal für FBOs, MROs und Betreiber in der Geschäftsluftfahrt sowie für private Flugzeugbesitzer, Flugabteilungen von Unternehmen, Flugzeugmanagementgesellschaften und Betreiber von Spezialmissionen.
Für den Betrieb eines Mototok-Schleppers ist keine Lizenz erforderlich, und das Bedienpersonal kann in nur einem halben Tag geschult werden.
M 528 mit einer Citation-X – direkt in der Ecke eines Hangars geparkt
M 528 mit einer Cessna Latitude
M528 mit einem Sikorsky S70 Firehawk
M528 mit einer Beech B200 Super King Air
Sicherheit geht vor
Ihr Flugzeug liegt uns am Herzen.
Der hydraulische Klemmmechanismus der M-Serie hält das Bugrad vollhydraulisch und sensorgesteuert mit sanfter Kraft fest und verhindert, dass es aus der Bugradplattform rutscht. Diese Technologie ist in dieser Klasse von Schleppern einzigartig.
Werfen Sie einen Blick hinein.
Automatische hydraulische Betätigung des Bugfahrwerks
Sensorgesteuert – intelligent, schnell, einfach und sicher.
Das Beladen des Bugrads mit einem elektrischen Schlepper der Mototok M-Serie geht schnell und einfach. Keine Winde, keine Zurrgurte, kein mühsames Bücken, um das Bugrad zu befestigen. Überlassen Sie die Arbeit einfach dem Hydrauliksystem!
Fahren Sie den Mototok mit geöffneter Hydrauliktür und abgesenkter Plattform auf das Bugrad des Flugzeugs zu, bis das Bugrad den inneren Keil der Bugradplattform berührt. Drücken Sie dann die Starttaste auf der Fernbedienung.
Die hydraulische Tür schließt sich. Bei Bedarf lässt sich der Schiebetisch anpassen, um auch kleinere Bugräder unterzubringen.
Der Schiebetisch drückt das Bugrad gegen die geschlossene Hydraulikklappe, bis ein vorgegebener Druck erreicht ist.
Die Plattform hebt sich an und hebt das Bugrad an.
Zuletzt muss der Bediener die Sicherheitsklappen manuell absenken – damit das Flugzeug bewegt werden kann. Der gesamte Vorgang dauert nur 10 bis 15 Sekunden.
Ihr Flugzeug auf innovative Weise transportieren.
Das Manövrieren mit Mototok ist mit Abstand am einfachsten. Der Rumpf und die Flügelspitzen bleiben in Position, während das Bugfahrwerk zum Manövrieren auf der Stelle gedreht wird. Bei Mototok sind das Drehen des Bugfahrwerks und das Bewegen des Flugzeugs zwei völlig unterschiedliche Bewegungen – der entscheidende Vorteil des Mototok-Schleppsystems. Das Ergebnis ist ein minimaler Platzbedarf beim Rangieren des Flugzeugs. Dieses Beispiel zeigt, dass das Drehen eines Flugzeugs um 90° den Manövrierraum auf einen Kreis reduziert.
- Beste Rundumsicht dank ferngesteuerter Manöver
- Keine Winden, keine Gurte, automatisches, komfortables und schnelles Beladen des Bugfahrwerks
- Geringer Wartungsaufwand dank vollelektrischem Antrieb
- Geringster Platzbedarf beim Schieben oder Ziehen des Flugzeugs
- Ein automatisches, hydraulisches und sensorgesteuertes System, das in dieser Klasse von Flugzeugschleppern einzigartig ist, sorgt dafür, dass das Ein- und Ausfahren des Bugfahrwerks mit der Mototok M-Serie schnell, einfach und sicher erfolgt.
Warum macht Mototok das viel besser?
Im direkten Vergleich mit Mototok liegen die Nachteile der anderen Schleppsysteme auf der Hand.
Herkömmlicher Traktor mit Anhängerkupplung
Das Manövrieren mit einer Schleppstange bedeutet „Lenken durch Bewegen“. Das Drehen des Bugrads und das Bewegen des Flugzeugs sind zwei untrennbare Bewegungen beim Einsatz einer Schleppstange. Das Drehen des Bugrads ist nur möglich, wenn das Flugzeug vorwärts oder rückwärts bewegt wird. Das Flugzeug muss mehrere Meter bewegt werden, damit sich das Bugrad drehen und das Flugzeug in eine andere Richtung lenken kann. Dies wiederum erhöht den Platzbedarf für umfangreiche Manöver.
Weitere Nachteile sind:
- Für verschiedene Flugzeugtypen müssen viele verschiedene Schleppstangen gelagert werden
- Hohes Risiko von Unfällen und Schäden am Flugzeug
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ ist erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Hoher Wartungsaufwand aufgrund des Verbrennungsmotors
Weitere Schlepper ohne Schleppstange
Dieses Prinzip bedeutet auch „Lenken durch Bewegen“. Der Platzbedarf zum Manövrieren entspricht in etwa dem bei Verwendung einer Anhängerkupplung.
- Oft sind Winden und Gurte zur Sicherung erforderlich
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ ist erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Die Fahrzeuge haben große Abmessungen und benötigen viel Stellplatz
Schlepper mit Drehtisch
Das Bugfahrwerk wird auf einer drehbaren Drehscheibe festgeklemmt, um eine Beschädigung des Bugrads zu verhindern, falls dessen maximaler Drehwinkel erreicht wird. Der Flugzeugschlepper kann sich weiterdrehen, die Drehscheibe bleibt jedoch stationär.
- Das Flugzeug kann nur von der Seite beladen werden.
- Der Übersteuerschutz, der durch den Einsatz der Drehscheibe gewährleistet werden soll, funktioniert nur beim Ziehen des Flugzeugs zuverlässig. Beim Schieben verhält sich die Drehscheibe aufgrund der Nachführung der Bugräder ähnlich wie die Lenkrolle eines Einkaufswagens: Das Rad dreht sich um seine vertikale Achse. Dies kann nur durch manuelles oder elektrisches Gegenlenken der Drehscheibe korrigiert werden.
- Keine automatische Arretierung des Bugfahrwerks: Es gibt keine technisch einfache Möglichkeit, Hydraulik- oder Elektrokabel in die drehbare Plattform zu führen, ohne das Risiko eines vorzeitigen Defekts einzugehen.
- Sicherheitsrisiko: Aufgrund der großen und ungünstig platzierten Antriebsräder besteht die Gefahr, dass die Füße des Bedieners beim Manövrieren eingeklemmt werden.
Mototok M528
Anhängelast: 28 t (61.700 lbs)
Hubkraft: 2 t (4.400 lbs)
Automatischer Ladevorgang für das Bugfahrwerk
Einzel- und Doppel-Bugfahrwerk
Die M 528 bietet dank ihres vollautomatischen Bugrad-Klemmsystems höchsten Bedienkomfort. Der gesamte Andock- und Sicherungsvorgang erfolgt automatisch auf Knopfdruck – schnell, präzise, sicher und mit minimalem Bedienaufwand. Die intelligente Steuerung gewährleistet einen reibungslosen Betrieb und maximale Effizienz im täglichen Einsatz.
Umfasst folgende Merkmale:
- Erweiterte Funkfernsteuerung für alle Funktionen wie das Be- und Entladen des Bugfahrwerks des Flugzeugs, das Anheben und Absenken der Plattform sowie Fahr- und Lenkfunktionen
- Vollständig freihändig bedienbare Hydrauliktür, vollautomatisches 1-Klick-Beladesystem
- LED-Fernlicht
- Sicherheitsblitzleuchten und Akustiksignal
- Sicherheitsvorrichtungen für das Bugrad zum sicheren und schonenden Festklemmen des Bugfahrwerks – verhindern, dass sich das Bugrad hebt und aus seiner Position rutscht. Die Sicherungsvorrichtung wird hydraulisch auf das Bugrad abgesenkt und per Knopfdruck auf der Fernbedienung sicher verriegelt.
Optionale Ausstattung:
- Bordstromkabel für den Bordstromanschluss 13,4 V / 25,6 V (kurzzeitig bis zu 4600 A)
- Anhängerkupplungsadapter für multifunktionale Erweiterungen
- Automatische Steuerung über Bodenmarkierungen und Kamera (AGV-Funktionalität)
- Militärischer Spiralkabelanschluss (15 m) zwischen Mototok und Steuereinheit
- Salzwasserbeständigkeit
- Serienmäßiges Übersteuerungsschutzsystem mit Scherstift
Mototok M518
Anhängelast: 18 t (39.700 lbs)
Hubkraft: 1,5 t (3.300 lbs)
Halbautomatischer Ladevorgang für das Bugfahrwerk
Einzel- und Doppel-Bugfahrwerk
Standard-Fernbedienung für den Fahrbetrieb
Der M 518 vereint Hydraulikkraft mit einem hohen Automatisierungsgrad. Die meisten Funktionen werden über zwei Hebel und eine zentrale Pumpensteuerung am Fahrzeug gesteuert. Integrierte Sequenzventile ermöglichen den automatisierten Betrieb wichtiger Abläufe wie Plattformbewegung, Wagenpositionierung und Türmechanismus. Lediglich die Sicherungsschaufeln werden separat betätigt. Eine LED-Batterieanzeige liefert klare Informationen zum Ladezustand.
Umfasst folgende Merkmale:
- Serienmäßige Funkfernsteuerung
- Halbautomatischer Beladevorgang für Blumensträuße
- Sicherheitsblitzleuchten und Akustiksignal
- Sicherheitsvorrichtungen für das Bugrad zum sicheren und schonenden Festklemmen des Bugrads – verhindern, dass sich das Bugrad hebt und aus seiner Position rutscht. Die Sicherungsvorrichtung wird hydraulisch auf das Bugrad abgesenkt und per Knopfdruck auf der Fernbedienung sicher verriegelt.
Optionale Ausstattungsmerkmale:
- Bordstromkabel für den Bordstromanschluss 13,4 V / 25,6 V (kurzzeitig bis zu 4600 A)
- Anhängerkupplungsadapter für multifunktionale Erweiterungen
- Automatische Steuerung über Bodenmarkierungen und Kamera (AGV-Funktionalität)
- Militärischer Spiralkabelanschluss (15 m) zwischen Mototok und Steuereinheit
- Salzwasserbeständigkeit
- Serienmäßiges Übersteuerungsschutzsystem mit Scherstift
Mototok M515
Anhängelast: 15 t (33.000 lbs)
Hubkraft: 1,5 t (3.300 lbs)
Manueller Beladungsvorgang für das Bugfahrwerk
Einzel- und Doppel-Bugfahrwerk
Die M 515 ist eine robuste Einstiegslösung mit hydraulischer Abstützung. Plattform, Schlitten und Niederhalter werden manuell über separate Hebel am Fahrzeug betätigt. Der Türmechanismus wird mechanisch über ein Bowdenzugkabel gesteuert und durch ein federunterstütztes Öffnungssystem unterstützt. Das System zeichnet sich durch seine Einfachheit, Zuverlässigkeit und geringe Komplexität aus. Eine LED-Batterieanzeige liefert klare Statusinformationen zum Ladezustand.
Umfasst folgende Funktionen:
- Serienmäßige Funkfernbedienung
- Manueller Ladevorgang für Blumensträuße
- Sicherheitsblitzleuchten und Signalton
- Sicherheitsvorrichtungen für das Bugrad zum sicheren und schonenden Festklemmen des Bugrads – verhindern, dass sich das Bugrad hebt und aus seiner Position rutscht. Die Sicherungsvorrichtung wird hydraulisch auf das Bugrad abgesenkt und per Knopfdruck auf der Fernbedienung sicher verriegelt.
Optionale Ausstattungsmerkmale:
- Bordstromkabel für den Bordstromanschluss 13,4 V / 25,6 V (kurzzeitig bis zu 4600 A)
- Anhängerkupplungsadapter für multifunktionale Erweiterungen
- Automatische Steuerung über Bodenmarkierungen und Kamera (AGV-Funktionalität)
- Militärischer Spiralkabelanschluss (15 m) zwischen Mototok und Steuereinheit
- Salzwasserbeständigkeit
- Serienmäßiges Übersteuerungsschutzsystem mit Scherstift
Mototok M-Serie
Wählen Sie Ihr Modell aus.
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
61700 lbs
4400 lbs
, Breite × Länge × Höhe 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500
Bombardier Challenger 300
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Aermacchi MB 339
39700 lbs
3300 lbs
, Breite × Länge × Höhe 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
33000 lbs
3300 lbs
, Breite × Länge × Höhe 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
1980 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Zubehör
Bordstromversorgung inklusive
Das M ist mit Bodenstromanschlüssen ausgestattet, über die das Flugzeug mit Strom für die elektrischen Anlagen an Bord (Cockpit, Bordküche, Klimaanlage usw.) versorgt wird.
Optional: Übersteuerungsschutzsystem
Mototok hat die Einstiegsmodelle der M-Serie sicherer gemacht: Die Modelle 515 und 528 sind mit einem System ausgestattet, das Übersteuern und Schäden am Bugfahrwerk verhindert. Das System unterbricht das Drehmoment an vordefinierten Punkten mithilfe von Scherstiften. Die Übertragung des Drehmoments auf das Bugfahrwerk wird sofort gestoppt. Darüber hinaus lösen beide Modelle einen Alarm aus und kommen automatisch zum Stillstand. Dies ist in dieser Geräteklasse einzigartig.