TWIN-Series
TWIN-Serie.
Die flexible Variante. Unsere beliebteste Modellreihe für MRO und FBO.
Die Schlepper der Mototok Twin-Serie sind für alle Flugzeuge und nahezu alle Hubschrauber mit Rädern bis zu 75 Tonnen bzw. 165.300 lbs ausgelegt – einschließlich Regionalflugzeuge und Geschäftsflugzeuge mit Einzel- oder Doppelbugrad.
Flugzeuge wie
- Global 6000
- Lineage
- Legacy
- Gulfstream
- Dassault Falcon
- und viele andere
Fast alle Hubschrauber mit Rädern, wie z. B.
- Sikorsky
- Airbus
- Bell
- Leonardo / AugustaWestland
Unser kompakter Schlepper – geeignet für eine Vielzahl von Flugzeugtypen. Die Twin-Serie ist Mototoks beliebteste Modellreihe vollelektrischer, stangenloser Flugzeugschlepper für Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) sowie für Fixed-Base-Operators (FBO).
Für MRO- und FBO-Zwecke sowie für Pushback-Anwendungen stehen sechs verschiedene Modelle der Mototok Twin-Serie zur Verfügung: fünf für MRO-/FBO-Zwecke und eines (das T7000) für Pushback-Anwendungen. Sie sind für Flugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 39, 50*, 55 und 75* Tonnen erhältlich (*auch als unser Modell „Flat“ mit extrem geringer Bauhöhe verfügbar).
Diese Serie bietet herausragende Vorteile, wie zum Beispiel:
- Vollelektrischer Antrieb
- Funkfernsteuerung
- Vollautomatische Einrastfunktion für das Bugfahrwerk: Be- und Entladen des Bugrads erfolgt automatisch mit einem einzigen Tastendruck auf der Fernbedienung
- Für den Betrieb ist nur 1 Person erforderlich
- Geeignet für Einzel- oder Doppel-Bugräder
- Hydraulische Einstellung der Öffnungstiefe für Räder mit kleinem Durchmesser
- Leistungsstarke Elektromotoren
- Kein Führerschein erforderlich
- Minimale Betriebskosten
- Minimale Wartungskosten
- Parken Sie Ihr Flugzeug in der hintersten Ecke Ihres Hangars und sparen Sie Platz
- Schnellste Amortisation
Alle TWIN-Modelle sind serienmäßig ausgestattet mit
- fortschrittlicher Funkfernsteuerung
- Vollautomatischem 1-Klick-Ladesystem
- Fahrlicht
- Gelbe Taschenlampe und Sicherheitssummer
Sonderausstattung
- Bordstromkabel für den Bordstromanschluss
- Anhängerkupplungsadapter für multifunktionale Anbauten
- Automatische Steuerung über Bodenmarkierungen (AGV-Funktionalität)
- Anpassungen für spezielle Anforderungen
- Spiralkabelverbindung (15 m) zwischen Mototok und Steuereinheit anstelle der Funkfernsteuerung
- Salzwasserbeständigkeit
Lassen Sie sich von der Flexibilität der TWIN-Serie überzeugen.
Sicherheit geht vor
Ihr Flugzeug liegt uns am Herzen.
Der hydraulische Klemmmechanismus der TWIN-Serie umschließt das Bugrad vollhydraulisch und sensorgesteuert mit sanfter Kraft und verhindert, dass es aus der Bugradplattform herausrutscht. Diese Technologie ist in dieser Klasse von Schleppern einzigartig.
Ein Bugrad ist grundsätzlich versetzt angeordnet, um beim Start und bei der Landung sicher auf der Bahn zu bleiben. Aus diesem Grund stimmt der Bodenpositionspunkt A nicht mit der konstruktionsbedingten Achse B am Fahrwerk überein.
Aufgrund dieser konstruktionsbedingten Neigung der Bugradaufhängung neigt sich das Bugrad bei einer Drehung des Mototok zur Seite. Die hydraulischen Sicherheitsklappen gleichen dies automatisch aus und fixieren das Bugrad stets sanft und sicher in seiner Position.
Werfen Sie einen Blick hinein.
Automatische hydraulische Betätigung des Bugfahrwerks
Sensorgesteuert – intelligent, schnell, einfach und sicher.
Das Beladen des Bugrads mit einem elektrischen Schlepper vom Typ Mototok TWIN geht schnell und einfach. Keine Winde, keine Zurrgurte, kein mühsames Bücken, um das Bugrad zu befestigen. Überlassen Sie die Arbeit einfach dem Hydrauliksystem!
Fahren Sie den Mototok mit geöffneter Hydraulikklappe und abgesenkter Plattform auf das Bugrad des Flugzeugs zu, bis das Bugrad den inneren Keil der Bugradplattform berührt. Drücken Sie dann die Starttaste auf der Fernbedienung.
Die hydraulische Tür schließt sich. Bei Bedarf lässt sich der Schiebetisch anpassen, um auch kleinere Bugräder unterzubringen.
Der Schiebetisch drückt das Bugrad gegen die geschlossene Hydraulikklappe, bis ein vorgegebener Druck erreicht ist.
Die Plattform hebt sich an und hebt das Bugrad an.
Zuletzt muss der Bediener die Sicherheitsklappen manuell absenken – damit das Flugzeug bewegt werden kann. Der gesamte Vorgang dauert nur 10 bis 15 Sekunden.
Mehr Flexibilität? Unmöglich.
Dank der einzigartigen Konstruktion der hydraulischen Sicherheitsstange lassen sich sowohl Einzel- als auch Doppel-Bugfahrwerke problemlos handhaben. Der Austausch der Stange dauert nur wenige Sekunden. Zudem kann eine große Bandbreite an Raddurchmessern abgedeckt werden.
Ihr Flugzeug auf innovative Weise transportieren.
Das Manövrieren mit Mototok ist mit Abstand am einfachsten. Der Rumpf und die Flügelspitzen bleiben in Position, während das Bugfahrwerk zum Manövrieren auf der Stelle gedreht wird. Bei Mototok sind das Drehen des Bugfahrwerks und das Bewegen des Flugzeugs zwei völlig unterschiedliche Bewegungen – der entscheidende Vorteil des Mototok-Schleppsystems. Das Ergebnis ist ein minimaler Platzbedarf beim Rangieren des Flugzeugs. Dieses Beispiel zeigt, dass das Drehen eines Flugzeugs um 90° den Manövrierraum auf einen Kreis reduziert.
- Beste Rundumsicht dank ferngesteuerter Manöver
- Keine Winden, keine Gurte, automatisches, bequemes und schnelles Verladen des Bugfahrwerks
- Geringer Wartungsaufwand dank vollelektrischem Antrieb
- Geringster Platzbedarf beim Schieben oder Ziehen des Flugzeugs
- Sicher dank sensorgesteuerter Plattformüberwachung und hydraulischer Bugradanhebung
Warum macht Mototok das viel besser?
Im direkten Vergleich mit Mototok liegen die Nachteile der anderen Schleppsysteme auf der Hand.
Herkömmlicher Traktor mit Anhängerkupplung
Das Manövrieren mit einer Schleppstange bedeutet „Lenken durch Bewegen“. Das Drehen des Bugrads und das Bewegen des Flugzeugs sind zwei untrennbare Bewegungen beim Einsatz einer Schleppstange. Das Drehen des Bugrads ist nur möglich, wenn das Flugzeug vorwärts oder rückwärts bewegt wird. Das Flugzeug muss mehrere Meter bewegt werden, damit sich das Bugrad drehen und das Flugzeug in eine andere Richtung lenken kann. Dies wiederum erhöht den Platzbedarf für umfangreiche Manöver.
Weitere Nachteile sind:
- Für verschiedene Flugzeugtypen müssen viele verschiedene Schleppstangen gelagert werden
- Hohes Risiko von Unfällen und Schäden am Flugzeug
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Hoher Wartungsaufwand aufgrund des Verbrennungsmotors
Weitere Schlepper ohne Schleppstange
Dieses Prinzip bedeutet auch „Lenken durch Bewegen“. Der Platzbedarf zum Manövrieren entspricht in etwa dem bei Verwendung einer Anhängerkupplung.
- Oft sind Winden und Gurte zur Sicherung erforderlich
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ ist erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Die Fahrzeuge haben große Abmessungen und benötigen viel Stellplatz
Schlepper mit Drehtisch
Das Bugfahrwerk wird auf einer drehbaren Drehscheibe festgeklemmt, um eine Beschädigung des Bugrads zu verhindern, falls dessen maximaler Drehwinkel erreicht wird. Der Flugzeugschlepper kann weiterdrehen, die Drehscheibe bleibt jedoch stationär.
- Das Flugzeug kann nur von der Seite beladen werden.
- Der Übersteuerschutz, der durch den Einsatz der Drehscheibe gewährleistet werden soll, funktioniert nur beim Ziehen des Flugzeugs zuverlässig. Beim Schieben verhält sich die Drehscheibe aufgrund der Nachführung der Bugräder ähnlich wie die Lenkrolle eines Einkaufswagens: Das Rad dreht sich um seine vertikale Achse. Dies kann nur durch manuelles oder elektrisches Gegenlenken der Drehscheibe korrigiert werden.
- Keine automatische Arretierung des Bugfahrwerks: Es gibt keine technisch einfache Möglichkeit, Hydraulik- oder Elektrokabel in die drehbare Plattform zu führen, ohne das Risiko eines vorzeitigen Defekts einzugehen.
- Sicherheitsrisiko: Aufgrund der großen und ungünstig platzierten Antriebsräder besteht die Gefahr, dass die Füße des Bedieners beim Manövrieren eingeklemmt werden.
Die Bodenabfertigung wird digital.
Die Mototok-CPU.
Mototok bietet eine Zentraleinheit (CPU) für Funktionen und Einstellungen im Zusammenhang mit
- Anhängelast und Bremskräfte
- Übersteuerschutz
- Gerätediagnose
- Protokolldateien
- Benutzerzugriff
Die CPU lässt sich über Bluetooth, WLAN oder USB sowie einen gängigen Internetbrowser (wie Microsoft Edge, Apple Safari, Google Chrome oder Mozilla Firefox) mit jedem mobilen Gerät (Smartphone, Tablet oder Laptop) verbinden. Sobald die Verbindung zum System hergestellt ist, können Sie zahlreiche Einstellungen des Mototok vornehmen.
Melden Sie sich an, um RFID zu nutzen.
Die schnellste Anmeldung erfolgt über eine RFID-Karte und ein entsprechendes Lesegerät am Gerät. Je nach Berechtigungsstufe kann der Benutzer den Mototok bewegen, die Einstellungen überprüfen oder anpassen oder die Protokolldateien auslesen.
Servicemanagement. Online.
Arbeiten Sie bei Bedarf online mit unseren Technikern zusammen
Mithilfe der Mototok-Cloud können unsere Techniker in Echtzeit auf alle Parameter Ihres Schleppers zugreifen – alle Bewegungen, Schalterstellungen und Sensorwerte. Wir sehen buchstäblich, was gerade mit Ihrem Schlepper geschieht.
Motototk TWIN-Serie.
Wähle deine aus.
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650, G700
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
121200 lbs
13200 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2136 x 2596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
5.12 "
13.78 "
6.84 km/h
4.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
110200 lbs
13200 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
86000 lbs
9900 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Embraer E135, E170, E190 + E2
MHI CRJs
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
, Breite × Länge × Höhe 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Zubehör
Bordstromversorgung inklusive
Der TWIN ist mit Bodenstromanschlüssen ausgestattet, über die das Flugzeug mit Strom für die elektrischen Anlagen an Bord (Cockpit, Bordküche, Klimaanlage usw.) versorgt wird.
Ladegerät im Lieferumfang enthalten
Sowohl das 48-V-Ladegerät für die Mototok-Akkus als auch das Ladegerät für die Funkfernbedienung sind im Lieferumfang enthalten.
Zusatzgewicht (optional)
Eine geringe Belastung des Bugrads am Flugzeug kann zu Traktionsproblemen führen. Insbesondere das Schwappen des verbleibenden Flugkraftstoffs in den Tanks des Flugzeugs kann plötzliche Gewichtsverlagerungen verursachen. Ist der Untergrund zudem rutschig (glänzender Boden) und leicht geneigt, verfügt der Mototok möglicherweise nicht mehr über volle Traktion. Mit Hilfe der Zusatzgewichte und unserer bewährten Quarzsandreifen an den Antriebsrädern mit größerer Aufstandsfläche lässt sich die Traktion erheblich steigern.
Anhängerkupplungsadapter (optional)
Mit dem Mototok TWIN und unserem passenden Anhängerkupplungsadapter können Sie alle schweren Geräte wie GPU und andere sicher und problemlos ziehen.