MARINE,
ARMÉE DE L'AIR,
ARMÉE DE TERRE
Mototok est le premier fournisseur de remorqueurs d'avions destinés à la marine, à l'armée de l'air et à l'armée de terre.
Les remorqueurs d'aéronefs Mototok contribuent à améliorer considérablement l'efficacité des opérations aériennes militaires menées par la marine, l'armée de l'air et l'armée de terre.
Avec les remorqueurs Mototok, la manœuvre des aéronefs est une tâche extrêmement pratique et rapide. Grâce à leur hauteur extrêmement réduite, aucun équipement fixé sous l’hélicoptère, tel que les systèmes FLIR, les radars, les phares et autres, ne gêne le processus de chargement de la roue avant ou des patins. Mototok est le partenaire idéal pour toutes les questions relatives à la manœuvre d’avions et d’hélicoptères militaires, grâce à ses nombreuses années d’expérience et à l’utilisation de longue date des remorqueurs Mototok sur, par exemple, des porte-avions.
Mototok garantit une grande souplesse d’utilisation. Ainsi, les séries LB et M peuvent également être utilisées pour des missions mixtes impliquant à la fois des avions et des hélicoptères. Grâce à la télécommande radio, l’opérateur peut à tout moment se déplacer autour de l’appareil pendant les manœuvres afin de s’assurer qu’il n’entre pas en collision avec d’autres appareils ou avec la paroi du hangar.
Les remorqueurs Mototok de la série LB constituent la solution idéale pour une utilisation sur les porte-avions, car ils sont étanches, résistants à l’eau de mer et à l’air salin, et extrêmement compacts.
Grâce à leur entraînement électrique, les coûts d’exploitation et d’entretien sont extrêmement faibles, ce qui permet d’amortir l’investissement en très peu de temps.
Les remorqueurs Mototok sont extrêmement robustes et durables, ce qui leur permet d’être utilisés dans les conditions météorologiques les plus défavorables, telles que la glace, la neige ou les environnements salins.
Les nombreux dispositifs de sécurité intégrés font des remorqueurs d’aéronefs entièrement électriques et sans barre de remorquage de Mototok l’équipement de soutien au sol (GSE) optimal pour les conditions difficiles rencontrées lors d’opérations militaires – idéaux pour une utilisation sur les porte-avions, les surfaces inclinées, les opérations de nuit ou les conditions difficiles des opérations aériennes navales.
Des adaptations optionnelles répondant à des exigences spécifiques garantissent que les remorqueurs Mototok sont capables de manœuvrer sans difficulté des aéronefs militaires tactiques sophistiqués, tels que les hélicoptères Sea Hawk.
Remorqueurs Mototok : maîtriser la maniabilité de l'hélicoptère Sea Hawk
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Les manœuvres avec Mototok sont de loin les plus simples. Le fuselage et les extrémités des ailes restent en place tandis que le train avant pivote sur place pour permettre la manœuvre. Avec Mototok, la rotation du train avant et le déplacement de l’avion sont deux mouvements totalement distincts – c’est là l’avantage décisif du système de remorquage Mototok. Il en résulte un encombrement minimal lors des manœuvres de déplacement de l’avion. Cet exemple montre que faire pivoter un avion de 90° réduit l’espace de manœuvre à un cercle.
- Une visibilité optimale grâce aux manœuvres télécommandées
- Pas de treuils, pas de sangles, chargement automatique, pratique et rapide du train avant
- Entretien réduit grâce à un entraînement entièrement électrique
- Encombrement minimal lors de la poussée ou de la traction de l’avion
- Sécurité garantie grâce à la surveillance de la plate-forme par capteurs et au relevage hydraulique de la roue avant
Manœuvrer dans des espaces restreints : comment Mototok s'adapte aux conceptions complexes des aéronefs.
Adaptations spécifiques aux différents types d'aéronefs
Certains modèles d'aéronefs nécessitent de légères modifications par rapport à nos modèles standard. Par exemple, le LB 7500 NH90 est équipé d'un support de roue avant sur mesure, conçu pour optimiser l'espace restreint sous l'hélicoptère et permettre l'installation de divers équipements. De plus, les bords du boîtier sont aplatis afin de renforcer la sécurité en évitant tout risque de collision avec les équipements fixés lors des manœuvres.
Jetez un œil à l'intérieur.
Prenons l'exemple du modèle LB 7500.
Chargement hydraulique automatique du train avant
Commande par capteur : intelligente, rapide, simple et sûre.
Le chargement de la roue avant à l'aide d'un tracteur électrique Mototok de la série M est rapide et facile. Pas besoin de treuil, ni de sangles d'arrimage, ni de vous baisser péniblement pour fixer la roue avant. Laissez le système hydraulique faire le travail à votre place !
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que celle-ci touche la cale intérieure de la plate-forme de roue avant. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme. Si nécessaire, la table coulissante est réglable pour permettre le montage de roues avant plus petites.
La table coulissante appuie la roue avant contre la porte hydraulique fermée jusqu’à ce qu’une pression définie soit atteinte.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Enfin, l'opérateur doit abaisser manuellement les palettes de sécurité afin de préparer le déplacement de l'avion. L'ensemble de la procédure ne prend que 10 à 15 secondes.
Convient à différentes tailles de pneus.
De série, la série Mototok LB est équipée d'un support de roue avant composé de :
- 2 cales qui fixent la roue avant dans la partie inférieure et
- 1 ou 2 languettes de sécurité (selon la roue avant utilisée, remplaçables en quelques étapes simples).
La ou les pattes de sécurité assurent une fixation sûre, par adhérence et par emboîtement, de la roue avant. Cela empêche de manière sûre la roue avant de glisser vers le haut, ce qui rendrait l'appareil incontrôlable.
Accessoires
Adaptations spéciales pour le NH 90, le V-22, le Casa et autres appareils similaires
Alimentation au sol comprise
Système de protection contre le survirage
Système d'alerte Torque-Link M-PAS
(par exemple pour le F-16)
Le système M-PAS garantit que la goupille de la biellette de couple NLG est retirée avant le début et à la fin du remorquage. La goupille de la biellette de couple doit être insérée dans la douille du Mototok. Le Mototok ne fonctionnera pas tant que la goupille de la biellette de couple n'aura pas été insérée dans la douille du Mototok.
Système magnétique d'urgence pour porte-avions
Le système magnétique d'urgence empêche le Mototok de glisser sur la surface d'un porte-avions en cas de conditions météorologiques et maritimes difficiles, lorsque l'inclinaison est extrême. Un puissant aimant permanent situé de chaque côté du Mototok assure une adhérence solide sur les ponts métalliques du navire en cas d'urgence. Ces aimants peuvent être activés manuellement par l'opérateur à l'aide de la télécommande lorsqu'il existe un risque de glissement.
Adaptateur d'attelage de remorque. Mototok tracte tout.
Le Mototok est également conçu pour remorquer une large gamme d'équipements à l'extérieur des avions. Il excelle dans des tâches telles que le remorquage d'équipements au sol, notamment des camions-citernes, des chariots d'entretien, des chariots à bagages, etc. Grâce à sa maniabilité et à sa puissance impressionnantes, le Mototok est devenu un outil indispensable pour déplacer efficacement et instantanément du matériel dans les espaces confinés d’un porte-avions ou d’autres sites.
Câble spiralé pour la télécommande
Dans certains cas, opter pour une connexion par câble plutôt que pour une télécommande radio pour piloter le Mototok peut offrir des avantages notables. Les connexions par câble assurent une liaison de communication plus stable et plus fiable, en particulier dans les environnements présentant un risque d’interférences radio ou de perturbations électromagnétiques. De plus, les connexions par câble offrent souvent une sécurité accrue, car elles sont moins exposées aux accès non autorisés ou à l’interception de signaux. Elles peuvent également offrir un niveau supérieur de précision et de réactivité, garantissant un contrôle précis des mouvements du Mototok. De plus, les connexions par câble éliminent les préoccupations liées aux limites de portée du signal qui peuvent être associées aux télécommandes radio. En résumé, le choix d'une connexion par câble peut s'avérer avantageux lorsque l'on privilégie la stabilité, la sécurité, la précision et un fonctionnement ininterrompu.
Caractéristiques techniques
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650, G700
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
121200 lbs
13200 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2.136 x 2.596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
5.12 "
13.78 "
6.84 km/h
4.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
110200 lbs
13200 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
86000 lbs
9900 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
61700 lbs
4400 lbs
: largeur x longueur x hauteur 1.81 x 1.81 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Lockheed Martin C130
190000 lbs
26000 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2.577 x 2.029 x 639 mm
101.46 x 78.88 x 25.16 "
3.07 "
43.31 "
23.62 - 39.37 "
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Lockheed Martin C130
165300 lbs
15430 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2.956 x 2.596 x 316 mm
116.38 x 102.2 x 12.44 "
3.74 "
56.1 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph