Spacer 200
Spacer 8600
für Widebody und Narrowbody
Mototok SPACER 200 –
für Flugzeuge bis zu 200 t
Mototok SPACER 8600 – für Flugzeuge bis zu 80 t
Spacer 200. Der kompakte Riese.
Entwickelt für Großraumflugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 200 Tonnen.
Boeing
- Boeing 787
- Boeing 777-X
- Boeing 767
- Boeing 757
- Airbus 350
- Airbus 340
- Airbus 330
- Airbus 320-Familie
- Airbus 220
Embraer
- Embraer E-Jets
- Vollelektrischer Antrieb
- Funkfernsteuerung
- Für den Betrieb ist nur 1 Person erforderlich
- Kein Führerschein erforderlich
- Minimale Betriebskosten
- Minimale Wartungskosten
- Vollautomatisches Be- und Entladen des Bugrads
- Ideal für Positionierungsvorgänge im Hangar und auf dem Vorfeld
Mototok Spacer 200 bei Joramco
Mototok Spacer 200 manövriert einen Airbus A319
Mototok Spacer 200 mit einer Boeing 767
Mototok Spacer 200 mit einer Boeing 787 Dreamliner
Nutzen Sie den Platz im Hangar optimal aus.
Eine typische Situation in einem Hangar – bewältigt mit einem herkömmlichen Schlepper.
Die größten Nachteile sind:
- Alle Flugzeuge stehen mit der Nase zum Hangartor, da man die Ausfahrtsbahn des Schleppfahrzeugs berücksichtigen muss. Das Parken direkt in einer Hangarecke ist unmöglich.
- Der Abstand zwischen den Flugzeugen muss ausreichend groß sein. Das Manövrieren mit einem Schlepper bedeutet, dass man die Maschine bewegen muss, um das Bugrad zu drehen. Das Bugrad zu drehen, ohne das Flugzeug zu bewegen, ist unmöglich!
Derselbe Hangar – mehr Flugzeuge mit Mototok SPACER 200.
- Parken Sie Ihr Flugzeug direkt an einer Wand oder in der Ecke des Hangars. Dank der äußerst kompakten Bauweise des Mototok müssen Sie den Ausfahrweg des Mototok nicht berücksichtigen.
- „Stapeln“ Sie Flugzeuge – parken Sie Ihre Flugzeuge mit extrem geringem Abstand zueinander. Das Manövrieren in extrem beengten Situationen ist ab sofort kein Problem mehr.
In unserem Beispiel bedeutet dies, dass Sie drei weitere A320 (oder ähnliche Modelle) im selben Hangar unterbringen können.
Steigern Sie die Kapazität Ihres Hangars um bis zu 150 %, indem Sie die Parkplätze optimieren!
Werfen Sie doch mal einen Blick hinein.
Automatische hydraulische Betätigung des Bugfahrwerks
Sensorgesteuert – intelligent, schnell, einfach und sicher.
Ein- und Ausklappen des Bugrads
Der Einfahrvorgang kann automatisch durch Drücken einer einzigen Taste auf der Fernbedienung gestartet werden:
Fahren Sie den Mototok mit geöffneter Hydraulikklappe und abgesenkter Plattform auf das Bugrad des Flugzeugs zu, bis der innere Keil das Bugrad des Flugzeugs berührt. Drücken Sie dann die Starttaste auf der Fernbedienung.
Die hydraulische Tür schließt sich …
… und klemmt das Bugrad sicher und schonend mit einem bestimmten Druck fest.
Die Plattform hebt sich an und hebt das Bugrad an.
Intelligente Funktionen
Sicherheit geht vor: I-NPS – Intelligentes Schutzsystem für das Bugfahrwerk.
Sorgen Sie für mehr Sicherheit im täglichen Betrieb: Das „Intelligent Oversteering Protection System“ (I-NPS) ist unser neuester Beitrag zur Vermeidung von Schäden am Bugfahrwerk beim Rangieren des Flugzeugs. Ausgestattet mit mehreren Sensoren, die die Kräfte und Drehmomente am Bugfahrwerk messen, greift das Übersteuerungsschutzsystem von Mototok ein, sobald das Drehmoment einen festgelegten Grenzwert erreicht. Schäden am empfindlichen Bugfahrwerk sind dadurch ausgeschlossen.
Das I-NPS gibt ein Alarmsignal aus und stoppt den Mototok sofort. Nach dem Übersteuern und dem Stopp kann der Bediener die Bewegung korrigieren und sofort weiterfahren.
Die Bodenabfertigung wird digital – die neuen Software- und Hardware-Funktionen.
Der Mototok Spacer 200 verfügt über eine Zentraleinheit (CPU) für Funktionen und Einstellungen in Bezug auf
- Zug- und Bremskräfte
- Übersteuerungsschutz
- Gerätediagnose
- Protokolldateien
- Benutzerzugriff
Bitte melden Sie sich an, um „
“ zu nutzen.
Die schnellste Anmeldung erfolgt über eine RFCI-Karte und ein entsprechendes Kartenlesegerät am Gerät. Je nach Berechtigungsstufe kann der Benutzer den Mototok bewegen, die Einstellungen überprüfen oder anpassen oder die Protokolldateien auslesen.
Nehmen Sie Kontakt mit Mototok auf
Distanzstück 8600 MA.
Konzipiert für Schmalrumpfflugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 80 Tonnen.
Der Mototok SPACER 8600 MA ist der ideale Schlepper für den Hangarbetrieb mit Schmalrumpf-, Regional- und größeren Geschäftsflugzeugen.
Der SPACER 8600 MA bietet herausragende Vorteile, darunter:
- Vollelektrischer Antrieb
- Funkfernsteuerung
- Für den Betrieb ist nur 1 Person erforderlich
- Kein Führerschein erforderlich
- Vollautomatisches Be- und Entladen des Bugrads
- Ideal für Positionierungsvorgänge im Hangar und auf dem Vorfeld
- Hydraulische Einstellung der Öffnungstiefe für Räder mit kleinem Durchmesser
- Leistungsstarke Elektromotoren
- Minimale Betriebskosten
- Minimale Wartungskosten
- Parken Sie Ihr Flugzeug bis in die hinterste Ecke Ihres Hangars und sparen Sie Platz
- Schnellste Amortisation
Alle Spacer-Modelle sind serienmäßig ausgestattet mit
- moderner Funkfernsteuerung
- Vollautomatischem 1-Klick-Ladesystem
- Fahrlicht
- Gelbe Taschenlampe und Sicherheitspiepser
- Manuelle Notentriegelung des Bugrads, ermöglicht das Öffnen der Bugradaufnahme im Störungsfall
Sonderausstattung
- Übersteuerungsschutz mit Lenkmomentmessung und Gegenlenkung (i-NPS)
- Automatische Steuerung über Bodenmarkierungen (AGV-Funktionalität)
- Spiralkabelverbindung (15 m) zwischen Mototok und Steuereinheit anstelle der Funkfernsteuerung
- Computergestütztes Wartungs- und Diagnosesystem
- Automatische Notentriegelung des Bugrads, ermöglicht im Störungsfall das Öffnen der Bugradaufnahme durch einfaches Drücken der E-Taste am Bedienfeld
- RFID-Zugangs- und Verwaltungssystem für Benutzer-IDs
- Salzwasserbeständigkeit
Ihr Flugzeug auf innovative Weise transportieren.
Das Manövrieren mit Mototok ist mit Abstand am einfachsten. Der Rumpf und die Flügelspitzen bleiben in Position, während das Bugfahrwerk zum Manövrieren auf der Stelle gedreht wird. Bei Mototok sind das Drehen des Bugfahrwerks und das Bewegen des Flugzeugs zwei völlig unterschiedliche Bewegungen – der entscheidende Vorteil des Mototok-Schleppsystems. Das Ergebnis ist ein minimaler Platzbedarf beim Rangieren des Flugzeugs. Dieses Beispiel zeigt, dass das Drehen eines Flugzeugs um 90° den Manövrierraum auf einen Kreis reduziert.
- Beste Rundumsicht dank ferngesteuerter Manöver
- Keine Winden, keine Gurte, automatisches, komfortables und schnelles Beladen des Bugfahrwerks
- Geringer Wartungsaufwand dank vollelektrischem Antrieb
- Geringster Platzbedarf beim Schieben oder Ziehen des Flugzeugs
- Sicher dank sensorgesteuerter Plattformüberwachung und hydraulischer Bugradanhebung
Warum macht Mototok das viel besser?
Im direkten Vergleich mit Mototok liegen die Nachteile der anderen Schleppsysteme auf der Hand.
Herkömmlicher Traktor mit Anhängerkupplung
Das Manövrieren mit einer Schleppstange bedeutet „Lenken durch Bewegen“. Das Drehen des Bugrads und das Bewegen des Flugzeugs sind zwei untrennbare Bewegungen beim Einsatz einer Schleppstange. Das Drehen des Bugrads ist nur möglich, wenn das Flugzeug vorwärts oder rückwärts bewegt wird. Das Flugzeug muss mehrere Meter bewegt werden, damit sich das Bugrad drehen und das Flugzeug in eine andere Richtung lenken kann. Dies wiederum erhöht den Platzbedarf für umfangreiche Manöver.
Weitere Nachteile sind:
- Für verschiedene Flugzeugtypen müssen viele verschiedene Schleppstangen gelagert werden
- Hohes Risiko von Unfällen und Schäden am Flugzeug
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ ist erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Hoher Wartungsaufwand aufgrund des Verbrennungsmotors
Weitere Schlepper ohne Schleppstange
Dieses Prinzip bedeutet auch „Lenken durch Bewegen“. Der Platzbedarf zum Manövrieren entspricht in etwa dem bei Verwendung einer Anhängerkupplung.
- Oft sind Winden und Gurte zur Sicherung erforderlich
- Mindestens eine zweite Person als „Wing Walker“ ist erforderlich, da der Fahrer von seiner Position aus keinen Überblick hat
- Die Fahrzeuge haben große Abmessungen und benötigen viel Stellplatz
Schlepper mit Drehtisch
Das Bugfahrwerk wird auf einer drehbaren Drehscheibe festgeklemmt, um eine Beschädigung des Bugrads zu verhindern, falls dessen maximaler Drehwinkel erreicht wird. Der Flugzeugschlepper kann sich weiterdrehen, die Drehscheibe bleibt jedoch stationär.
- Das Flugzeug kann nur von der Seite beladen werden.
- Der Übersteuerschutz, der durch den Einsatz der Drehscheibe gewährleistet werden soll, funktioniert nur beim Ziehen des Flugzeugs zuverlässig. Beim Schieben verhält sich die Drehscheibe aufgrund der Nachführung der Bugräder ähnlich wie die Lenkrolle eines Einkaufswagens: Das Rad dreht sich um seine vertikale Achse. Dies kann nur durch manuelles oder elektrisches Gegenlenken der Drehscheibe korrigiert werden.
- Keine automatische Arretierung des Bugfahrwerks: Es gibt keine technisch einfache Möglichkeit, Hydraulik- oder Elektrokabel in die drehbare Plattform zu führen, ohne das Risiko eines vorzeitigen Defekts einzugehen.
- Sicherheitsrisiko: Aufgrund der großen und ungünstig platzierten Antriebsräder besteht die Gefahr, dass die Füße des Bedieners beim Manövrieren eingeklemmt werden.
Werfen Sie einen Blick hinein.
Automatische hydraulische Betätigung des Bugfahrwerks
Sensorgesteuert – intelligent, schnell, einfach und sicher.
Das Beladen des Bugrads mit dem elektrischen Schlepper „Mototok Spacer 8600“ geht schnell und einfach. Keine Winde, keine Zurrgurte, kein mühsames Bücken, um das Bugrad zu befestigen. Überlassen Sie die Arbeit einfach dem Hydrauliksystem!
Fahren Sie den Mototok mit geöffneter Hydrauliktür und abgesenkter Plattform auf das Bugrad des Flugzeugs zu, bis das Bugrad den inneren Keil der Bugradplattform berührt. Drücken Sie dann die Starttaste auf der Fernbedienung.
Die hydraulische Tür schließt sich. Bei Bedarf lässt sich der Schiebetisch anpassen, um auch kleinere Bugräder unterzubringen.
Der Schiebetisch drückt das Bugrad gegen die geschlossene Hydraulikklappe, bis ein vorgegebener Druck erreicht ist.
Die Plattform hebt sich an und hebt das Bugrad an.
Zuletzt muss der Bediener die Sicherheitsklappen manuell absenken – damit das Flugzeug bewegt werden kann. Der gesamte Vorgang dauert nur 10 bis 15 Sekunden.