Jetez un œil à l'intérieur.
Chargement hydraulique automatique du train avant
Commande par capteur : intelligente, rapide, simple et sûre.
Le chargement de la roue avant à l'aide d'un tracteur électrique Mototok est rapide et facile. Pas besoin de treuil, ni de sangles d'arrimage, ni de se baisser péniblement pour fixer la roue avant. Laissez le système hydraulique faire le travail à votre place !
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que celle-ci touche la cale intérieure de la plate-forme de roue avant. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme. Si nécessaire, la table coulissante est réglable pour permettre le montage de roues avant plus petites.
La table coulissante appuie la roue avant contre la porte hydraulique fermée jusqu’à ce qu’une pression définie soit atteinte.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Enfin, l'opérateur doit abaisser manuellement les palettes de sécurité afin de préparer le déplacement de l'avion. L'ensemble de la procédure ne prend que 10 à 15 secondes.
Un moyen innovant de déplacer votre avion.
Les manœuvres avec Mototok sont de loin les plus simples. Le fuselage et les extrémités des ailes restent en place tandis que le train avant pivote sur place pour permettre la manœuvre. Avec Mototok, la rotation du train avant et le déplacement de l’avion sont deux mouvements totalement distincts – c’est là l’avantage décisif du système de remorquage Mototok. Il en résulte un encombrement minimal lors des manœuvres de déplacement de l’avion. Cet exemple montre que faire pivoter un avion de 90° réduit l’espace de manœuvre à un cercle.
- Une visibilité optimale grâce aux manœuvres télécommandées
- Pas de treuils, pas de sangles, chargement automatique, pratique et rapide du train avant
- Entretien réduit grâce à un entraînement entièrement électrique
- Encombrement minimal lors de la poussée ou de la traction de l’avion
- Sécurité garantie grâce à la surveillance de la plate-forme par capteurs et au relevage hydraulique de la roue avant
Pourquoi Mototok est-il bien plus performant ?
En comparaison directe avec Mototok, les inconvénients des autres systèmes de remorquage sont évidents.
Tracteur classique équipé d'une barre d'attelage
Manœuvrer à l'aide d'une barre de remorquage revient à « diriger en déplaçant ». La rotation du train avant et le déplacement de l'avion sont deux mouvements indissociables lors de l'utilisation d'une barre de remorquage. La rotation de la roue avant n'est possible que lorsque l'avion est déplacé vers l'arrière ou vers l'avant. Il faut déplacer l'avion de plusieurs mètres pour que la roue avant tourne et que l'avion change de direction. Cela augmente d'autant l'espace nécessaire pour effectuer des manœuvres de grande envergure.
Parmi les autres inconvénients, on peut citer :
- Il faut stocker de nombreuses barres de remorquage différentes pour les différents types d’avions
- Risque élevé d’accidents et de dommages à l’avion
- Nécessité d’au moins une deuxième personne pour « marcher sur l’aile », car le conducteur n’a pas une vue d’ensemble depuis sa position
- Un niveau d’entretien élevé en raison du moteur à combustion
Autres remorqueurs sans attelage
Ce principe signifie également « diriger en se déplaçant ». L'espace nécessaire aux manœuvres est à peu près le même que celui requis pour l'utilisation d'une barre de remorquage.
- Des treuils et des sangles de fixation sont souvent nécessaires
- La présence d’au moins une deuxième personne, faisant office de « guide au sol », est nécessaire car le conducteur n’a pas une vue d’ensemble depuis sa position
- Les véhicules sont de grandes dimensions et nécessitent beaucoup d’espace de stationnement
Remorqueurs équipés d'une table rotative
Le train avant est fixé sur une plaque tournante afin d’éviter tout dommage à la roue avant si celle-ci atteint son angle de braquage maximal. Le tracteur d’avion peut continuer à tourner, mais la plaque tournante reste immobile.
- Le chargement de l'avion ne peut s'effectuer que par le côté de l'appareil.
- La protection contre le survirage, qui est censée être assurée par l'utilisation de la plaque tournante, ne fonctionne de manière fiable que lors de la traction de l'avion. Lors de la poussée, la plate-forme rotative se comporte de manière similaire à la roulette d’un caddie en raison du suivi des roues avant : la roue tourne autour de son axe vertical. Cela ne peut être corrigé qu’en contre-braquant la plate-forme manuellement ou électriquement.
- Pas de fixation automatique du train avant : il n’existe aucun moyen techniquement simple d’acheminer des conduites hydrauliques ou électriques vers la plate-forme tournante sans risquer une défaillance prématurée.
- Problème de sécurité : en raison de la taille importante et de l’emplacement défavorable des roues motrices, il existe un risque d’écrasement des pieds des opérateurs lors des manœuvres.
