SÉRIE M
Série M. Notre modèle d'entrée de gamme pour les services MRO/FBO.
Conçu pour les avions légers et d'affaires équipés d'un train avant simple ou double, les avions de sport et les hélicoptères à roues.
Des avions comme
- Aero Commander
- Cessna et Beechcraft
- Falcon
- Hawker
- Socata
- Pilatus
Presque tous les hélicoptères à roues, comme
- Sikorsky
- Airbus
- Bell
- Leonardo / AugustaWestland
La série M constitue la gamme d'entrée de gamme de Mototok en matière de tracteurs d'avion entièrement électriques et sans barre de remorquage. Conçue dans un souci évident d'efficacité opérationnelle, la série M allie flexibilité, sécurité et rentabilité, offrant un excellent retour sur investissement au quotidien.
Équipée de moteurs électriques haute performance et de batteries sans entretien à haute capacité de cycles, chaque unité est pilotée par un système de commande de pointe. Il en résulte une traction puissante, un contrôle précis et une accélération en douceur, même dans des conditions difficiles.
La série M est conçue pour prendre en charge une large gamme d’avions et la plupart des hélicoptères à roues pesant jusqu’à 28 t (61 700 lb, M 528), y compris les jets légers et d’affaires à une ou deux roues avant, ainsi que les turbopropulseurs et les avions de sport.
Elle convient parfaitement aux FBO, aux centres de maintenance (MRO) et aux opérateurs d’aviation d’affaires, ainsi qu’aux propriétaires d’avions privés, aux services de vol d’entreprise, aux sociétés de gestion d’avions et aux opérateurs de missions spéciales.
Aucun permis n’est requis pour conduire un tracteur Mototok, et la formation des opérateurs ne prend qu’une demi-journée.
Le M 528 et un Citation-X – stationnés juste dans un coin du hangar
M 528 équipé d'un Cessna Latitude
M528 équipé d'un Sikorsky S70 Firehawk
M528 avec un Beech B200 Super King Air
La sécurité avant tout
Votre avion nous tient à cœur.
Le mécanisme de serrage hydraulique de la série M maintient la roue avant par un système entièrement hydraulique et commandé par capteur, en exerçant une force modérée, et l'empêche de glisser hors de son support. Cette technologie est unique dans cette catégorie de remorqueurs.
Jetez un œil à l'intérieur.
Chargement hydraulique automatique du train avant
Commande par capteur : intelligente, rapide, simple et sûre.
Le chargement de la roue avant à l'aide d'un tracteur électrique Mototok de la série M est rapide et facile. Pas besoin de treuil, ni de sangles d'arrimage, ni de vous baisser péniblement pour fixer la roue avant. Laissez le système hydraulique faire le travail à votre place !
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que celle-ci touche la cale intérieure de la plate-forme de roue avant. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme. Si nécessaire, la table coulissante est réglable pour permettre le montage de roues avant plus petites.
La table coulissante appuie la roue avant contre la porte hydraulique fermée jusqu’à ce qu’une pression définie soit atteinte.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Enfin, l'opérateur doit abaisser manuellement les palettes de sécurité afin de préparer le déplacement de l'avion. L'ensemble de la procédure ne prend que 10 à 15 secondes.
Un moyen innovant de déplacer votre avion.
Les manœuvres avec Mototok sont de loin les plus faciles. Le fuselage et les extrémités des ailes restent en place tandis que le train avant pivote sur place pour permettre les manœuvres. Avec Mototok, la rotation du train avant et le déplacement de l’avion sont deux mouvements totalement distincts – c’est là l’avantage décisif du système de remorquage Mototok. Il en résulte un encombrement minimal lors des manœuvres de déplacement de l’avion. Cet exemple montre que faire pivoter un avion de 90° réduit l’espace de manœuvre à un cercle.
- Une visibilité optimale grâce aux manœuvres télécommandées
- Pas de treuils, pas de sangles, chargement automatique, pratique et rapide du train avant
- Entretien réduit grâce à un entraînement entièrement électrique
- Encombrement minimal lors de la poussée ou de la traction de l’avion
- Un système hydraulique automatique commandé par capteurs, unique dans cette catégorie de remorqueurs d’avions, garantit que, avec la série M de Mototok, le chargement et le déchargement du train avant sont rapides, simples et sûrs.
Pourquoi Mototok est-il bien plus performant ?
En comparaison directe avec Mototok, les inconvénients des autres systèmes de remorquage sont évidents.
Tracteur classique équipé d'une barre d'attelage
Manœuvrer à l'aide d'une barre de remorquage revient à « diriger en déplaçant ». La rotation du train avant et le déplacement de l'avion sont deux mouvements indissociables lors de l'utilisation d'une barre de remorquage. La rotation de la roue avant n'est possible que lorsque l'avion est déplacé vers l'arrière ou vers l'avant. Il faut déplacer l'avion de plusieurs mètres pour que la roue avant tourne et que l'avion change de direction. Cela augmente d'autant l'espace nécessaire pour effectuer des manœuvres de grande envergure.
Parmi les autres inconvénients, on peut citer :
- Il faut stocker de nombreuses barres de remorquage différentes pour les différents types d’avions
- Risque élevé d’accidents et de dommages à l’avion
- Nécessité d’au moins une deuxième personne pour « marcher sur l’aile », car le conducteur n’a pas une vue d’ensemble depuis sa position
- Un niveau d’entretien élevé en raison du moteur à combustion
Autres remorqueurs sans attelage
Ce principe signifie également « diriger en se déplaçant ». L'espace nécessaire aux manœuvres est à peu près le même que celui requis pour l'utilisation d'une barre de remorquage.
- Des treuils et des sangles de fixation sont souvent nécessaires
- La présence d’au moins une deuxième personne, faisant office de « guide au sol », est nécessaire car le conducteur n’a pas une vue d’ensemble depuis sa position
- Les véhicules sont de grandes dimensions et nécessitent beaucoup d’espace de stationnement
Remorqueurs équipés d'une table rotative
Le train avant est fixé sur une plaque tournante afin d'éviter tout dommage à la roue avant si celle-ci atteint son angle de braquage maximal. Le tracteur d'avion peut continuer à tourner, mais la plaque tournante reste immobile.
- Le chargement de l'avion ne peut s'effectuer que par le côté de l'appareil.
- La protection contre le survirage, qui est censée être assurée par l’utilisation de la plaque tournante, ne fonctionne de manière fiable que lors de la traction de l’avion. Lors de la poussée, la plate-forme pivotante se comporte de manière similaire à la roulette d’un caddie en raison du suivi des roues avant : la roue tourne autour de son axe vertical. Cela ne peut être corrigé qu’en contre-braquant la plate-forme manuellement ou électriquement.
- Pas de fixation automatique du train avant : il n’existe aucun moyen techniquement simple d’acheminer des conduites hydrauliques ou électriques vers la plate-forme rotative sans risquer une défaillance prématurée.
- Problème de sécurité : en raison de la taille importante et de l’emplacement défavorable des roues motrices, il existe un risque d’écrasement des pieds des opérateurs lors des manœuvres.
Mototok M528
Capacité de remorquage : 28 t (61 700 lb)
Capacité de levage : 2 t (4 400 lb)
Processus automatique de chargement du train avant
Train avant simple et double
Le modèle M 528 offre une facilité d'utilisation optimale grâce à son système de verrouillage entièrement automatique de la roue avant. L'ensemble du processus d'amarrage et de fixation s'effectue automatiquement d'une simple pression sur un bouton : rapide, précis, sûr et ne nécessitant qu'une intervention minimale de l'opérateur. Un système de commande intelligent garantit un fonctionnement fluide et une efficacité maximale au quotidien.
Comprend les fonctionnalités suivantes :
- Télécommande radio améliorée pour toutes les fonctions telles que le chargement et le déchargement du train avant de l’avion, la montée et la descente de la plate-forme, ainsi que les fonctions de conduite et de direction
- Porte hydraulique entièrement mains libres, système de chargement entièrement automatique en un clic
- Phares de route à LED
- Feux de sécurité clignotants et avertisseur sonore
- Pales de sécurité pour le train avant, assurant un serrage sûr et en douceur du train avant – elles empêchent la roue avant de se soulever et de glisser hors de sa position. Le dispositif de fixation est abaissé hydrauliquement sur la roue avant et verrouillé solidement d’une simple pression sur un bouton de la télécommande.
Équipements en option :
- Câble d'alimentation au sol pour raccordement à une source d'alimentation au sol de 13,4 V / 25,6 V (jusqu'à 4 600 A pendant une courte durée)
- Adaptateur d’attelage de remorque pour extensions multifonctionnelles
- Commandes automatiques par marquages au sol et caméra (fonctionnalité AGV)
- Câble spiralé de type militaire (15 m) reliant le Mototok à l'unité de commande
- Résistance à l'eau de mer
- Système standard de protection contre le survirage avec goupille de cisaillement
Mototok M518
Capacité de remorquage : 18 t (39 700 lb)
Capacité de levage : 1,5 t (3 300 lb)
Procédure semi-automatique de chargement du train avant
Train avant simple et double
Télécommande standard pour la conduite
Le M 518 allie la puissance hydraulique à un haut niveau d'automatisation. La plupart des fonctions sont commandées à l'aide de deux leviers et d'une commande centrale de la pompe située sur le véhicule. Des vannes séquentielles intégrées permettent le fonctionnement automatisé des processus clés tels que le déplacement de la plate-forme, le positionnement du chariot et le mécanisme des portes. Seules les palettes de fixation sont actionnées séparément. Un indicateur de batterie à LED fournit des informations claires sur le niveau de charge.
Comprend les caractéristiques suivantes :
- Télécommande radio de série
- Processus de chargement semi-automatique des bouquets
- Feux de sécurité et avertisseur sonore
- Pales de sécurité pour le train avant, permettant un serrage sûr et en douceur du train avant – elles empêchent la roue avant de se soulever et de glisser hors de sa position. Le dispositif de fixation est abaissé hydrauliquement sur la roue avant et verrouillé solidement d’une simple pression sur un bouton de la télécommande.
Équipements en option :
- Câble d'alimentation au sol pour raccordement à une source d'alimentation au sol de 13,4 V / 25,6 V (jusqu'à 4 600 A pendant une courte durée)
- Adaptateur d’attelage de remorque pour extensions multifonctionnelles
- Commandes automatiques par marquages au sol et caméra (fonctionnalité AGV)
- Câble spiralé de type militaire (15 m) reliant le Mototok à l'unité de commande
- Résistance à l'eau de mer
- Système standard de protection contre le survirage avec goupille de cisaillement
Mototok M515
Capacité de remorquage : 15 t (33 000 lb)
Capacité de levage : 1,5 t (3 300 lb)
Procédure manuelle de chargement du train avant
Train avant simple et double
Le M 515 est une solution d'entrée de gamme robuste dotée d'un système de soutien hydraulique. La plate-forme, le chariot et les pinces de fixation sont actionnés manuellement à l'aide de leviers distincts situés sur le véhicule. Le mécanisme de la porte est commandé mécaniquement par un câble Bowden et assisté par un système d'ouverture à ressort. Le système se distingue par sa simplicité, sa fiabilité et sa complexité réduite. Un indicateur LED de batterie fournit des informations claires sur le niveau de charge.
Comprend les caractéristiques suivantes :
- Télécommande radio de série
- Chargement manuel des bouquets
- Lampes de sécurité et avertisseur sonore
- Pales de sécurité pour le train avant, permettant un serrage sûr et en douceur du train avant – elles empêchent la roue avant de se soulever et de glisser hors de sa position. Le dispositif de fixation est abaissé hydrauliquement sur la roue avant et verrouillé solidement d'une simple pression sur un bouton de la télécommande.
Équipements en option :
- Câble d'alimentation au sol pour raccordement à une alimentation au sol de 13,4 V / 25,6 V (jusqu'à 4 600 A pendant une courte durée)
- Adaptateur d’attelage de remorque pour extensions multifonctionnelles
- Commandes automatiques par marquages au sol et caméra (fonctionnalité AGV)
- Câble spiralé de type militaire (15 m) reliant le Mototok à l'unité de commande
- Résistance à l'eau de mer
- Système standard de protection contre le survirage avec goupille de cisaillement
Série M de Mototok
Faites votre choix.
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
61700 lbs
4400 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500
Bombardier Challenger 300
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Aermacchi MB 339
39700 lbs
3300 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
33000 lbs
3300 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
1980 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Accessoires
Alimentation au sol comprise
Le M est équipé de prises d'alimentation au sol permettant d'alimenter l'avion en électricité pour les équipements électriques à bord (cockpit, cuisine, climatisation, etc.)
En option : système de protection contre le survirage
Mototok a renforcé la sécurité des modèles d'entrée de gamme de la série M : les modèles 515 et 528 sont équipés d'un système destiné à prévenir le survirage et les dommages au train avant. Ce système interrompt le couple à des points prédéfinis à l'aide de goupilles de cisaillement. La transmission du couple au train avant s'arrête alors immédiatement. De plus, les deux modèles émettent une alarme et s'arrêtent automatiquement. Cette fonctionnalité est unique dans cette catégorie d'appareils.