SÉRIE TWIN
Série TWIN.
La série polyvalente. Notre gamme de modèles la plus prisée pour les services MRO et les FBO.
Les tracteurs Mototok de la série Twin sont conçus pour tous les avions et la quasi-totalité des hélicoptères à roues pesant jusqu’à 75 tonnes ou 165 300 livres, y compris les avions régionaux et les jets d’affaires équipés d’une roue avant simple ou double.
Des avions comme
- le Global 6000
- Lineage
- Legacy
- Gulfstream
- Dassault Falcon
- et bien d'autres encore
Presque tous les hélicoptères à roues, comme
- Sikorsky
- Airbus
- Bell
- Leonardo / AugustaWestland
Notre tracteur compact – adapté à une large gamme d’aéronefs. La série Twin est la gamme la plus populaire de Mototok de tracteurs d’aéronefs entièrement électriques et sans barre de remorquage, destinés aux centres de maintenance, de réparation et de révision (MRO) ainsi qu’aux opérateurs de services aéroportuaires fixes (FBO).
Six modèles différents de la série Twin de Mototok sont disponibles pour les applications MRO et FBO ainsi que pour les opérations de repoussage : cinq pour les applications MRO/FBO et un (le T7000) pour les opérations de repoussage. Ils sont disponibles pour des avions pesant jusqu’à 39, 50*, 55 et 75* tonnes (*également disponibles dans notre modèle Flat à hauteur extrêmement réduite).
Cette série présente des avantages exceptionnels, tels que :
- Entraînement entièrement électrique
- Commande à distance par radio
- Fonction d’engagement du train avant entièrement automatique : charge et décharge automatiquement la roue avant d’une simple pression sur la télécommande
- Une seule personne suffit pour la mise en œuvre
- Compatible avec les trains avant simples ou doubles
- Réglage hydraulique de la profondeur d’ouverture de la fente pour les roues de petit diamètre
- Moteurs électriques de forte puissance
- Aucun permis de conduire requis
- Coûts d'exploitation minimes
- Coûts d'entretien minimes
- Garez votre avion dans le dernier coin de votre hangar et gagnez de la place
- Retour sur investissement très rapide
Tous les modèles TWIN sont équipés de série d’une
- une télécommande radio avancée
- Système de chargement entièrement automatique en un clic
- des phares de route
- Lampe torche jaune et avertisseur sonore de sécurité
Équipement en option
- Câble d'alimentation au sol pour le raccordement au réseau électrique au sol
- Adaptateur d'attelage de remorque pour extensions multifonctions
- Commandes automatiques par marquage au sol (fonctionnalité AGV)
- Adaptations pour des besoins spécifiques
- Câble spiralé (15 m) reliant le Mototok à l'unité de commande à la place de la télécommande radio
- Résistance à l'eau salée
Laissez-vous convaincre par la polyvalence de la série TWIN.
La sécurité avant tout
Votre avion nous tient à cœur.
Le mécanisme de serrage hydraulique de la série TWIN maintient la roue avant de manière entièrement hydraulique et contrôlée par capteur, en exerçant une force modérée, et l'empêche de glisser hors de son support. Cette technologie est unique dans cette catégorie de remorqueurs.
La roue avant est généralement décalée afin de garantir une bonne stabilité sur la piste lors du décollage et de l'atterrissage. De ce fait, le point A au sol ne coïncide pas avec l'axe B de conception du train d'atterrissage.
En raison de cette inclinaison de la suspension de la roue avant, inhérente à sa conception, celle-ci bascule sur le côté lorsque le Mototok effectue une rotation. Les palettes de sécurité hydrauliques compensent automatiquement ce phénomène et remettent toujours la roue avant en place en douceur et en toute sécurité.
Jetez un œil à l'intérieur.
Chargement hydraulique automatique du train avant
Commande par capteur : intelligente, rapide, simple et sûre.
Le chargement de la roue avant à l'aide d'un tracteur électrique Mototok TWIN est rapide et facile. Pas besoin de treuil, ni de sangles d'arrimage, ni de se baisser péniblement pour fixer la roue avant. Laissez le système hydraulique faire le travail à votre place !
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que celle-ci touche la cale intérieure de la plate-forme de roue avant. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme. Si nécessaire, la table coulissante est réglable pour permettre le montage de roues avant plus petites.
La table coulissante appuie la roue avant contre la porte hydraulique fermée jusqu’à ce qu’une pression définie soit atteinte.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Enfin, l'opérateur doit abaisser manuellement les palettes de sécurité afin de préparer le déplacement de l'avion. L'ensemble de la procédure ne prend que 10 à 15 secondes.
Plus de souplesse ? Impossible.
Grâce à la conception unique de la barre de sécurité hydraulique, il est possible de manipuler facilement aussi bien les trains avant simples que doubles. Le remplacement de la barre ne prend que quelques secondes. De plus, ce système permet de prendre en charge une large gamme de diamètres de roues.
Un moyen innovant de déplacer votre avion.
Les manœuvres avec Mototok sont de loin les plus simples. Le fuselage et les extrémités des ailes restent en place tandis que le train avant pivote sur place pour permettre la manœuvre. Avec Mototok, la rotation du train avant et le déplacement de l’avion sont deux mouvements totalement distincts – c’est là l’avantage décisif du système de remorquage Mototok. Il en résulte un encombrement minimal lors des manœuvres de déplacement de l’avion. Cet exemple montre que faire pivoter un avion de 90° réduit l’espace de manœuvre à un cercle.
- Une visibilité optimale grâce aux manœuvres télécommandées
- Pas de treuils, pas de sangles, chargement automatique, pratique et rapide du train avant
- Entretien réduit grâce à un entraînement entièrement électrique
- Encombrement minimal lors de la poussée ou de la traction de l’avion
- Sécurité garantie grâce à la surveillance de la plate-forme par capteurs et au relevage hydraulique de la roue avant
Pourquoi Mototok est-il bien plus performant ?
En comparaison directe avec Mototok, les inconvénients des autres systèmes de remorquage sont évidents.
Tracteur classique équipé d'une barre d'attelage
Manœuvrer à l'aide d'une barre de remorquage revient à « diriger en déplaçant ». La rotation du train avant et le déplacement de l'avion sont deux mouvements indissociables lors de l'utilisation d'une barre de remorquage. La rotation de la roue avant n'est possible que lorsque l'avion est déplacé vers l'arrière ou vers l'avant. Il faut déplacer l'avion de plusieurs mètres pour que la roue avant tourne et que l'avion change de direction. Cela augmente d'autant l'espace nécessaire pour effectuer des manœuvres de grande envergure.
Parmi les autres inconvénients, on peut citer :
- Il faut stocker de nombreuses barres de remorquage différentes pour les différents types d’aéronefs
- Risque élevé d’accidents et de dommages à l’avion
- Nécessité d’au moins une deuxième personne pour « marcher sur l’aile », car le conducteur n’a pas une vue d’ensemble depuis sa position
- Un niveau d’entretien élevé en raison du moteur à combustion
Autres remorqueurs sans attelage
Ce principe signifie également « diriger en se déplaçant ». L'espace nécessaire aux manœuvres est à peu près le même que celui requis pour l'utilisation d'une barre de remorquage.
- Des treuils et des sangles de fixation sont souvent nécessaires
- La présence d'au moins une deuxième personne, faisant office de « guide au sol », est nécessaire car le conducteur n'a pas une vue d'ensemble depuis sa position
- Les véhicules sont de grandes dimensions et nécessitent beaucoup d’espace de stationnement
Remorqueurs équipés d'une table rotative
Le train avant est fixé sur une plaque tournante afin d'éviter tout endommagement de la roue avant si celle-ci atteint son angle de braquage maximal. Le tracteur d'aéroport peut continuer à tourner, mais la plaque tournante reste immobile.
- Le chargement de l'avion ne peut s'effectuer que par le côté de l'appareil.
- La protection contre le survirage, qui est censée être assurée par l’utilisation de la plaque tournante, ne fonctionne de manière fiable que lors de la traction de l’avion. Lors de la poussée, la plate-forme rotative se comporte de manière similaire à la roulette d’un caddie en raison du suivi des roues avant : la roue tourne autour de son axe vertical. Cela ne peut être corrigé qu’en contre-braquant la plate-forme manuellement ou électriquement.
- Pas de fixation automatique du train avant : il n’existe aucun moyen techniquement simple d’acheminer des conduites hydrauliques ou électriques vers la plate-forme rotative sans risquer une défaillance prématurée.
- Problème de sécurité : en raison de la taille importante et de l’emplacement défavorable des roues motrices, il existe un risque d’écrasement des pieds des opérateurs lors des manœuvres.
L'assistance au sol passe au numérique.
Le processeur Mototok.
Mototok propose une unité centrale de traitement (CPU) permettant de gérer les fonctionnalités et les réglages liés au
- aux forces de remorquage et de freinage
- la protection contre le survirage
- Diagnostic de l’unité
- Fichiers journaux
- Accès utilisateur
L'unité centrale peut être connectée à n'importe quel appareil mobile (smartphone, tablette ou ordinateur portable) via Bluetooth, Wi-Fi ou USB, à l'aide d'un navigateur Internet standard (tel que Microsoft Edge, Apple Safari, Google Chrome ou Mozilla Firefox). Une fois connecté au système, vous pouvez effectuer de nombreux réglages sur le Mototok.
Connectez-vous pour utiliser la technologie RFID.
La connexion la plus rapide s'effectue à l'aide d'une carte RFID et d'un lecteur de carte adapté installé sur la machine. En fonction de son niveau d'autorisation, l'utilisateur peut déplacer le Mototok, vérifier ou modifier les paramètres, ou encore consulter les fichiers journaux.
Gestion des services. En ligne.
Collaborez en ligne avec nos techniciens si nécessaire
Grâce à la solution cloud Mototok, nos techniciens peuvent accéder en temps réel à tous les paramètres de votre remorqueur : tous les mouvements, les positions des commutateurs et les valeurs des capteurs. Nous voyons littéralement ce qui se passe sur votre remorqueur à l'instant même.
Série TWIN de Motototk.
Faites votre choix.
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650, G700
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
121200 lbs
13200 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2136 x 2596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
5.12 "
13.78 "
6.84 km/h
4.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
110200 lbs
13200 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
86000 lbs
9900 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Embraer E135, E170, E190 + E2
MHI CRJs
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Accessoires
Alimentation au sol comprise
Le TWIN est équipé de prises d'alimentation au sol permettant d'alimenter l'avion en électricité pour les équipements électriques à bord (cockpit, cuisine, climatisation, etc.)
Chargeur inclus
Le chargeur 48 V pour les batteries Mototok et le chargeur de la télécommande radio sont tous deux fournis.
Poids supplémentaire (en option)
Une faible charge sur la roue avant de l'appareil peut entraîner des problèmes d'adhérence. Et le ballottement du carburant restant dans les réservoirs de l'appareil, en particulier, peut provoquer des changements de poids soudains. Si, en outre, le sol est glissant (sol brillant) et légèrement incliné, le Mototok risque de ne plus disposer d'une adhérence optimale. Grâce aux poids supplémentaires et à nos pneus en sable de quartz, qui ont fait leurs preuves, équipant les roues motrices et offrant une surface de contact plus importante, la traction peut être considérablement améliorée.
Adaptateur d'attelage de remorque (en option)
Grâce au Mototok TWIN et à notre adaptateur de remorquage adapté, vous pouvez remorquer tout type d'équipement lourd, tel que les GPU et autres, en toute sécurité et en toute simplicité.