SÉRIE LB
Série LB - Améliorer l'efficacité militaire grâce à une technologie de pointe sans barre de remorquage
Les modèles de la série LB de Mototok sont des tracteurs d'aéronefs entièrement électriques, sans barre de remorquage, destinés à un usage militaire et adaptés aux hélicoptères et aux aéronefs pesant jusqu'à 75 tonnes ou 165 350 livres.
Les tracteurs d'avion entièrement électriques de la série LB de Mototok constituent la solution idéale en matière d'équipements de soutien au sol (GSE) pour les opérations aériennes militaires : d'une fiabilité et d'une sûreté à toute épreuve, simples et extrêmement polyvalents à l'usage, ils intègrent une technologie de pointe sans barre de remorquage, une précision de commande à distance ainsi que de nombreuses fonctionnalités de sécurité intégrées. La roue avant de l'avion est relevée hydrauliquement et l'appareil est déplacé par poussée ou traction. Le tracteur est commandé via une télécommande sans fil ou, à défaut, filaire. Aucune force transversale n’est exercée sur la roue avant ni sur le train d’atterrissage ; aucun dommage n’est donc causé aux roulements ni aux autres composants du train d’atterrissage. En fonction de la vitesse de rotation relative des deux roues motrices, tous les parcours peuvent être effectués.
La série LB présente des avantages exceptionnels, tels que :
- Entraînement entièrement électrique
- Commande à distance par radio ou par câble
- Fonction d’engagement entièrement automatique du train avant : charge et décharge automatiquement la roue avant d’une simple pression sur la télécommande
- Une seule personne suffit pour la manœuvre
- Compatible avec les roues avant simples ou doubles
- Réglage hydraulique de la profondeur d’ouverture de la fente pour s’adapter au diamètre de la roue avant
- Moteurs électriques très puissants
- Aucun permis de conduire requis
- Coûts d'exploitation minimes, retour sur investissement très rapide
- Coûts d’entretien minimes
- Garez votre avion dans le dernier coin de votre hangar et gagnez de la place
Tous les modèles LB sont équipés de série d’une
- une télécommande radio avancée
- Système de chargement entièrement automatique en un clic
- Des feux de route
- Lampe torche jaune et avertisseur sonore de sécurité
Équipement en option
- Câble d'alimentation au sol pour le raccordement au réseau électrique
- Adaptateur d'attelage de remorque pour extensions multifonctionnelles
- Commandes automatiques par marquage au sol (fonctionnalité AGV)
- Adaptations pour exigences particulières
- Raccordement par câble spiralé (15 m) entre le Mototok et l'unité de commande à la place de la télécommande radio
- Résistance à l'eau salée
Laissez-vous convaincre par la polyvalence de la série LB.
Jetez un œil à l'intérieur.
Chargement hydraulique automatique du train avant
Commande par capteur : intelligente, rapide, simple et sûre.
Le chargement de la roue avant à l'aide d'un tracteur électrique Mototok de la série M est rapide et facile. Pas besoin de treuil, ni de sangles d'arrimage, ni de se baisser péniblement pour fixer la roue avant. Laissez le système hydraulique faire le travail à votre place !
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que celle-ci touche la cale intérieure de la plate-forme de roue avant. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme. Si nécessaire, la table coulissante est réglable pour permettre le montage de roues avant plus petites.
La table coulissante appuie la roue avant contre la porte hydraulique fermée jusqu’à ce qu’une pression définie soit atteinte.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Enfin, l'opérateur doit abaisser manuellement les palettes de sécurité afin de préparer le déplacement de l'avion. L'ensemble de la procédure ne prend que 10 à 15 secondes.
Convient à différentes tailles de pneus.
De série, la série Mototok LB est équipée d'un support de roue avant composé de :
- 2 cales qui fixent la roue avant dans la partie inférieure et
- 1 ou 2 languettes de sécurité (selon la roue avant utilisée, remplaçables en quelques étapes simples).
La ou les pattes de sécurité assurent une fixation sûre, par adhérence et par emboîtement, de la roue avant. Cela empêche de manière sûre la roue avant de glisser vers le haut, ce qui rendrait l'avion incontrôlable.
La sécurité avant tout
Votre avion nous tient à cœur.
Le mécanisme de serrage hydraulique de la série LB maintient la roue avant par un système entièrement hydraulique et commandé par capteur, en exerçant une force modérée, et l'empêche de glisser hors de son support. Cette technologie est unique dans cette catégorie de remorqueurs.
La roue avant est généralement décalée afin de garantir une bonne stabilité sur la piste lors du décollage et de l'atterrissage. De ce fait, le point A au sol ne coïncide pas avec l'axe B de conception du train d'atterrissage.
En raison de cette inclinaison de la suspension de la roue avant, inhérente à sa conception, celle-ci bascule sur le côté lorsque le Mototok effectue une rotation. Les palettes de sécurité hydrauliques compensent automatiquement ce phénomène et maintiennent toujours la roue avant solidement en place, en douceur.
Accessoires
Adaptations spéciales pour le NH 90, le V-22, le Casa et autres appareils similaires
Alimentation au sol comprise
Système de protection contre le survirage
Système d'alerte Torque-Link M-PAS
(par exemple pour le F-16)
Le système M-PAS garantit que la goupille de la biellette de couple NLG est retirée avant et après le remorquage. La goupille de la biellette de couple doit être insérée dans la douille du Mototok. Le Mototok ne fonctionnera pas tant que la goupille de la biellette de couple n'aura pas été insérée dans la douille du Mototok.
Système magnétique d'urgence pour porte-avions
Le système magnétique d'urgence empêche le Mototok de glisser sur la surface d'un porte-avions en cas de conditions météorologiques et maritimes difficiles, lorsque l'inclinaison est extrême. Un aimant permanent puissant situé de chaque côté du Mototok assure une adhérence solide sur les ponts métalliques du navire en cas d'urgence. Ces aimants peuvent être activés manuellement par l'opérateur à l'aide de la télécommande lorsqu'il existe un risque de glissement.
Adaptateur d'attelage de remorque. Mototok tracte tout.
Les tracteurs d'avion de la série LB contribuent à améliorer considérablement l'efficacité des opérations militaires. Le Mototok est également conçu pour remorquer une large gamme d'équipements en dehors des avions. Il excelle dans des tâches telles que le remorquage d'équipements au sol, notamment des camions-citernes, des chariots de maintenance, des chariots à bagages, etc. Grâce à sa maniabilité et à sa puissance impressionnantes, le Mototok est devenu un outil indispensable pour déplacer efficacement et instantanément du matériel dans les espaces confinés d’un porte-avions ou d’autres sites.
Câble spiralé pour la télécommande
Dans certains cas, opter pour une connexion par câble plutôt que pour une télécommande radio pour piloter le Mototok peut offrir des avantages notables. Les connexions par câble assurent une liaison de communication plus stable et plus fiable, en particulier dans les environnements présentant un risque d’interférences radio ou de perturbations électromagnétiques. De plus, les connexions par câble offrent souvent une sécurité accrue, car elles sont moins exposées aux accès non autorisés ou à l’interception de signaux. Elles peuvent également offrir un niveau supérieur de précision et de réactivité, garantissant un contrôle précis des mouvements du Mototok. De plus, les connexions par câble éliminent les préoccupations liées aux limites de portée du signal qui peuvent être associées aux télécommandes radio. En résumé, le choix d'une connexion par câble peut s'avérer avantageux lorsque l'on privilégie la stabilité, la sécurité, la précision et un fonctionnement ininterrompu.
Caractéristiques techniques
Faites votre choix…
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
14330 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650, G700
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
121200 lbs
13200 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2.136 x 2.596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
5.12 "
13.78 "
6.84 km/h
4.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
110200 lbs
13200 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2.136 x 2.596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
86000 lbs
9900 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2.136 x 2.596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
61700 lbs
4400 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 1.81 x 1.81 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Lockheed Martin C130
190000 lbs
26000 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2.577 x 2.029 x 639 mm
101.46 x 78.88 x 25.16 "
3.07 "
43.31 "
23.62 - 39.37 "
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Not specified
Lockheed Martin C130
165300 lbs
15430 lbs
s (largeur x longueur x hauteur) 2.956 x 2.596 x 316 mm
116.38 x 102.2 x 12.44 "
3.74 "
56.1 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph