s d'assistance au sol : MRO / FBO / Compagnies aériennes
Augmentez votre chiffre d'affaires. Réduisez vos coûts, prévenez les accidents, optimisez la capacité de votre hangar.
Les tracteurs d'avion Mototok permettent aux centres de maintenance, de réparation et de révision (MRO) d'électrifier leurs opérations d'assistance au sol et d'augmenter leur chiffre d'affaires grâce à leur rentabilité, leur rapidité, leur facilité d'utilisation et leur sécurité.
Rentabilité.
Amélioration des performances.
Les avantages des tracteurs d'avion entièrement électriques et sans attelage de Mototok permettent aux centres de maintenance (MRO) d'améliorer considérablement leurs performances dans le cadre de leurs opérations quotidiennes. Les tracteurs Mototok optimisent de manière fiable l'utilisation d'un espace restreint jusqu'à 40 % et fonctionnent sans faille et rapidement sous la pluie, la neige et sur la glace.
Utilisation sûre et facile.
Plus d'espace : augmentez la capacité jusqu'à 60 % en optimisant l'espace de stationnement.
Situation dans le hangar avec un tracteur à barre de remorquage
Situation typique dans un hangar – gérée à l'aide d'un tracteur de remorquage classique. Les principaux inconvénients sont les suivants :
- Tous les avions sont orientés vers la porte du hangar, car il faut tenir compte de la trajectoire de sortie du tracteur de remorquage. Il est impossible de se garer directement dans un coin du hangar.
- La distance entre les avions doit être
suffisamment grande.
Vous ne pouvez pas exploiter pleinement la capacité de vos hangars !
Situation dans le hangar avec un Mototok
Même hangar – résultat nettement meilleur avec un tracteur Mototok :
-
Garez votre avion directement face à un mur ou dans un coin du hangar. Vous n’avez pas à tenir compte de la trajectoire de sortie du Mototok.
-
« Empilez » les avions : garez-les en laissant un espace minimal entre eux. Manœuvrer dans des espaces extrêmement étroits ne pose aucun problème.
Augmentez la capacité de votre hangar jusqu’à 60 %
en optimisant l’espace de stationnement !
Découvrez Mototok dans les centres MRO
Situation dans le hangar avec un tracteur à barre de remorquage
Remorquage avec un tracteur classique :
Dans le meilleur des cas, 4 personnes sont nécessaires :
- 2 pilotes d'escorte
- 1 freineur dans le cockpit
- 1 conducteur du tracteur
Situation dans le hangar avec un Mototok
Vue périphérique – une seule personne équipée d'une télécommande radio (RRC) suffit pour déplacer l'appareil en toute sécurité.
La sécurité avant tout
Votre avion nous tient à cœur.
Le mécanisme de serrage hydraulique, présent sur la quasi-totalité des modèles Mototok, maintient la roue avant de manière entièrement hydraulique et contrôlée par capteur, en exerçant une force modérée, et l'empêche de glisser hors de son support. Cette technologie est unique dans cette catégorie de remorqueurs.
La sécurité avant tout
La roue avant est généralement décalée afin de garantir une bonne stabilité sur la piste lors du décollage et de l'atterrissage. De ce fait, le point A au sol ne coïncide pas avec l'axe B de conception du train d'atterrissage.
En raison de cette inclinaison de la suspension de la roue avant, inhérente à sa conception, celle-ci bascule sur le côté lorsque le Mototok effectue une rotation. Les palettes de sécurité hydrauliques compensent automatiquement ce phénomène et remettent toujours la roue avant en place en douceur et en toute sécurité.
Facilité d'utilisation
Commande par capteur – intelligente, rapide, simple et sûre – ici, à titre d'exemple, avec le Mototok TWIN.
Le chargement de la roue avant est rapide et facile sur tous les remorqueurs électriques Mototok. Pas besoin de treuil, ni de sangles d'arrimage, ni de se baisser péniblement pour fixer la roue avant. Laissez le système hydraulique faire le travail à votre place !
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que celle-ci touche la cale intérieure de la plate-forme de roue avant. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme. Si nécessaire, la table coulissante est réglable pour permettre le montage de roues avant plus petites.
La table coulissante appuie la roue avant contre la porte hydraulique fermée jusqu'à ce qu'une pression définie soit atteinte.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Enfin, l'opérateur doit abaisser manuellement les palettes de sécurité afin de préparer le déplacement de l'avion. L'ensemble de la procédure ne prend que 10 à 15 secondes.
Convient à différentes tailles de pneus.
De série, tous les modèles de la série Mototok sont équipés d'un support de roue avant composé de :
- 2 cales qui fixent la roue avant dans la partie inférieure et
- 1 ou 2 cales de sécurité (selon la roue avant utilisée, remplaçables en quelques étapes simples, séries TWIN et M uniquement).
La ou les palettes de sécurité assurent une fixation sûre, par adhérence et par emboîtement, de la roue avant. Cela empêche de manière sûre la roue avant de glisser vers le haut, ce qui rendrait l'appareil incontrôlable.
Caractéristiques techniques
Airbus A220, A318, A319, A320, A321
Airbus A330, A340, A350
Boeing 757, 767, 777, 787
440900 lbs
48500 lbs
: largeur x longueur x hauteur 3988 x 3999 x 879 mm
157.01 x 157.44 x 34.61 "
2.87 "
55.12 "
25.59 - 47.24 "
28660 lbs
Not specified
Not specified
4 km/h
2.49 mph
Airbus A220, A318, A319, A320, A321
Boeing 737 + MAX
176400 lbs
17600 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2610 x 3305 x 553 mm
102.76 x 130.12 x 21.77 "
3.19 "
33.5 "
17.72 - 33.46 "
11900 lbs
Not specified
Not specified
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650
Gulfstream G700, G800
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Embraer Legacy
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500, 5500
Bombardier Global 7500, 8000
Boeing Business Jet
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
165300 lbs
16500 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
4600 lbs
3.94 "
11.81 "
3.78 km/h
2.35 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Gulfstream GIV (G450)
Gulfstream G500/G600, G650, G700
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Bombardier Global Express
Bombardier Global 6500
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
121200 lbs
13200 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2136 x 2596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
5.12 "
13.78 "
6.84 km/h
4.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
ATR 42 200-600, ATR 72 200-600
110200 lbs
13200 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
3.35 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Hawkers
Gulfstream G280, G300, G350
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16, F35
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
86000 lbs
9900 lbs
: largeur x longueur x hauteur 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
4.33 "
26.18 "
7.09 - 26.38 "
3750 lbs
3.94 "
11.81 "
5.4 km/h
3.36 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500, 600
Bombardier Challenger 300, 604
Bombardier Challenger 3500, 650
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
61700 lbs
4400 lbs
: largeur x longueur x hauteur 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Gulfstream G280
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500
Bombardier Challenger 300
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Aermacchi MB 339
39700 lbs
3300 lbs
: largeur x longueur x hauteur 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
2200 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph
Pilatus PC-12
Pilatus PC-24
Citation CJ1, CJ2. CJ2+
Embraer Phenom 300
Embraer Praetor 500
Piper Diamond
King Air
Learjet
Sikorsky
Agusta-Leonardo
Lockheed Martin F16
Aermacchi T346 - MB 339, T 345
33000 lbs
3300 lbs
: largeur x longueur x hauteur 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
3.15 "
19.69 "
5.91 - 19.69 "
1980 lbs
Not specified
Not specified
5.22 km/h
3.25 mph