Assistência em terra
MRO / FBO / Companhias aéreas

roda de nariz único
roda de nariz duplo
helicóptero com rodas
200t
85t
75t
50t
39t
28t

Aumentar a receita. Reduzir custos, evitar acidentes, otimizar a capacidade do hangar.

Os rebocadores de aeronaves Mototok permitem que as instalações de MRO eletrifiquem sua assistência em solo e aumentem a receita graças à eficiência de custo, eficiência de tempo, facilidade de uso e segurança.

econômico
Eficiência de custo.
Sem planos de manutenção, sem treinamentos de rebocadores de aeronaves: O design inteligente dos Mototoks proporciona o ROI mais rápido do setor. O uso de um Mototok é uma operação simples, feita por um único homem, com uma máquina ajustável a todos os tamanhos de rodas. As instalações de MRO e FBO podem usar o mesmo rebocador Mototok para todas as aeronaves em que fazem manutenção.
eficiente em termos de tempo e espaço
Aumento do desempenho.

As vantagens dos rebocadores de aeronaves totalmente elétricos e sem barra de reboque da Mototok permitem que as instalações de MRO aumentem significativamente seu desempenho nas operações diárias. Os Mototoks otimizam de forma confiável o uso de espaços limitados em até 40% e trabalham de forma impecável e rápida na chuva, na neve e no gelo.

seguro-fácil
Seguro e fácil de usar.
Curva de grau zero, fixação hidráulica da roda do nariz, segurança e visão controladas remotamente e nossa opção de controle automático de direção, incluindo velocidades totalmente programáveis, curvas de frenagem, torques iniciais e proteção contra sobreviragem, nada mais são do que a eliminação do erro humano.

Confira o Mototok nas instalações de MRO

A Mototok é a principal fornecedora de rebocadores de aeronaves para operações de manutenção, reparo e revisão (MRO), utilizados em instalações de MRO em todo o mundo. Experimente eficiência e segurança inigualáveis com nossos modelos Mototok em operações de hangar. Esses rebocadores avançados com controle remoto oferecem capacidade de manobra precisa, garantindo a movimentação perfeita e segura das aeronaves, mesmo nos espaços mais apertados. Aumente a produtividade de suas instalações de MRO com a confiabilidade, a segurança e a conveniência dos rebocadores Mototok, projetados para proporcionar desempenho ideal e facilidade de uso.

Descubra as vantagens exclusivas de um Mototok em seu hangar.

Ouça Denis Velic, Gerente de Manutenção de Base da Aviaprime, falar sobre as vantagens do Mototok Spacer.

Os rebocadores Mototok, totalmente elétricos e sem barra de reboque, otimizam a assistência em solo para operações de manutenção, reparo e revisão (MRO), bem como para operadores de base fixa (FBO). A Mototok é líder de mercado em assistência em solo para MRO e FBO, além de ser a escolha de confiança dos departamentos de voos corporativos em todo o mundo.

Mais espaço: Aumente a capacidade em até 60% otimizando o espaço de estacionamento.

Hangar-Situação-Towbar

Situação do hangar com um trator com barra de reboque

Situação típica em um hangar - gerenciado com um trator de reboque convencional. As maiores desvantagens são:

  • Todas as aeronaves ficam de frente para o portão do hangar, pois é preciso considerar o caminho de saída do trator de reboque. É impossível estacionar diretamente em um canto do hangar.
  • A distância entre as aeronaves deve ser
    aceitavelmente grande.

Não é possível usar a capacidade total do hangar!

Hangar-Situação-mototok

Situação do hangar com um Mototok

Mesmo hangar - resultado significativamente melhor com um rebocador Mototok:

  • Estacione sua aeronave diretamente em uma parede ou no canto do hangar. Você não precisa considerar o caminho de saída do mototok.

  • Aeronaves "empilhadas" - estacione sua aeronave com uma distância mínima extrema. Manobrar em situações extremamente estreitas não é problema.

Aumente a capacidade de seu hangar em até 60%
otimizando o espaço de estacionamento!

Confira o Mototok nas instalações de MRO

Circunferencial-View-Towbar

Situação do hangar com um trator com barra de reboque

Reboque com um trator convencional:
No caso ideal, são necessárias 4 pessoas:

  • 2 Wingwalker
  • 1 guarda-freio no cockpit
  • 1 motorista de rebocador
Circunferencial-View-Mototok

Situação do hangar com um Mototok

Visão circunferencial - apenas uma pessoa com um controle remoto via rádio (RRC) é necessária para movimentar a aeronave com segurança.

Segurança em primeiro lugar

Nós nos preocupamos com sua aeronave.

O mecanismo de fixação hidráulica de quase todos os modelos Mototok envolve a roda do nariz de forma totalmente hidráulica e controlada por sensor com força suave, evitando que ela escorregue para fora da plataforma da roda do nariz. Essa tecnologia é única nessa classe de rebocadores.

Mototok-TWIN-with-turned-nosegear

Segurança em primeiro lugar

Offset-Ponto de virada

A roda dianteira é basicamente deslocada para permanecer em segurança na pista durante a decolagem e o pouso. Devido a isso, o ponto de posição no solo A não é idêntico ao eixo B relacionado à construção no trem de pouso.

Pás - 12,5 fps

Devido a essa inclinação relacionada ao projeto da suspensão da roda dianteira, a roda dianteira se inclina para o lado durante a rotação do Mototok. As pás de segurança hidráulicas compensam automaticamente esse fato e fixam suavemente a roda do nariz sempre na posição correta.

Uso conveniente

Controlado por sensor - inteligente, rápido, fácil e seguro - aqui usando o Mototok TWIN como exemplo.

1

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-1

Carregar a roda do nariz com todos os rebocadores elétricos Mototok é rápido e fácil. Sem guincho, sem cintas de amarração, sem ter de se abaixar para fixar a roda do nariz. Deixe o sistema hidráulico fazer o trabalho para você!

2

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-2

Dirija o Mototok com a porta hidráulica aberta e a plataforma abaixada em direção à roda do nariz da aeronave até que a roda do nariz encoste na cunha interna da plataforma da roda do nariz. Em seguida, pressione o botão de partida no controle remoto.

3

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-3

A porta hidráulica se fecha. Se necessário, a mesa deslizante é ajustável para a instalação de rodas menores.

4

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-4

A mesa deslizante pressiona a roda do nariz em direção à porta hidráulica fechada até que a pressão especificada seja atingida.

5

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-6

A plataforma se eleva e levanta a roda do nariz.

6

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-5

Por fim, o operador deve abaixar manualmente as pás de segurança - pronto para movimentar a aeronave. Todo o procedimento leva apenas de 10 a 15 segundos.

Uso conveniente

Os rebocadores de aeronaves Mototok para fins de MRO e FBO ajudam a aumentar significativamente a eficiência do tempo de acesso às aeronaves no hangar, graças ao seu design compacto e sem barra de reboque e ao recurso de controle remoto - economizando até dois terços do tempo em comparação com os rebocadores convencionais.

Carregar o trem de pouso é tão simples quanto tocar em um botão no controle remoto.

A atracação é feita em questão de segundos a partir da parte traseira ou dianteira da roda dianteira. Basta dirigir o Mototok até a roda do nariz. Em seguida, a roda é fixada hidraulicamente com firmeza na posição e levantada, pronta para decolar! Tudo isso sem nenhuma correia incômoda, nenhum guincho inconveniente. Não são necessários parafusos ou ferramentas.

  • Controle remoto por rádio operando em um código de frequência industrial aprovado para aeroportos
  • Conexão automática à roda do nariz da aeronave com um toque em um botão do controle remoto
  • Sem correias, sem guincho, sem necessidade de ferramentas

Adequado para diferentes tamanhos de pneus.

Como padrão, todas as séries Mototok são equipadas com uma plataforma de roda dianteira composta por:

  • 2 cunhas que fixam a roda do nariz na área inferior e
  • 1 ou 2 pás de segurança (dependendo da roda dianteira utilizada, podem ser substituídas em algumas etapas simples, somente nas Séries TWIN e M).

As pás de segurança garantem uma fixação segura, travada à força e ajustada à forma da roda do nariz. Isso evita com segurança que a roda do nariz deslize para cima, o que faria com que a aeronave deixasse de ser controlável.

Mototok-LB-Series-Different-Tire-Sizes

Adequado para diferentes tamanhos de pneus.

Como padrão, todas as séries Mototok são equipadas com uma plataforma de roda dianteira composta por:

  • 2 cunhas que fixam a roda do nariz na área inferior e
  • 1 ou 2 pás de segurança (dependendo da roda dianteira utilizada, podem ser substituídas em algumas etapas simples, somente nas Séries TWIN e M).

As pás de segurança garantem uma fixação segura, travada à força e ajustada à forma da roda do nariz. Isso evita com segurança que a roda do nariz deslize para cima, o que faria com que a aeronave deixasse de ser controlável.

Mototok-LB-Series-Different-Tire-Sizes

Mototok-Spacer200-Boeing767
Espaçador 200

200 t / 440.925 lbs
Mototok Spacer 8600 pendurado em um Airbus A320
ESPAÇADOR 8600

85 t / 187.400 lbs
Mototok-TWIN-6500NG-Gulfstream
Série TWIN

75 t / 165,350 lbs
Para helicópteros e aeronaves
Mototok-M528-com-Citação-X
Série M

28 t / 61,730 lbs
Para helicópteros e aeronaves

Dados técnicos

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SPACER 200
SPACER 200
  • double wheel
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO
Use Case

Airbus A220, A318, A319, A320, A321

Airbus A330, A340, A350

Boeing 757, 767, 777, 787

Capacidade de reboque 200 t
440900 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 22 t
48500 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 3988 x 3999 x 879 mm
157.01 x 157.44 x 34.61 "
Distância do solo 73 mm
2.87 "
Largura máxima da roda do nariz 1400 mm
55.12 "
Diâmetro da roda do nariz 650 - 1200 mm
25.59 - 47.24 "
Peso sem carga 13000 kg
28660 lbs
Desempenho do motor 12 kW
Largura da roda motriz Not specified
Not specified
Diâmetro da roda motriz Not specified
Not specified
Velocidade 1.11 m/s
4 km/h
2.49 mph
Baterias 4 x 330 Ah
Tensão 96 V
Pneus puncture proof tyres
SPACER 8600 MA
SPACER 8600 MA
  • double wheel
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO
Use Case

Airbus A220, A318, A319, A320, A321

Boeing 737 + MAX

Capacidade de reboque 80 t
176400 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 8 t
17600 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 2610 x 3305 x 553 mm
102.76 x 130.12 x 21.77 "
Distância do solo 81 mm
3.19 "
Largura máxima da roda do nariz 851 mm
33.5 "
Diâmetro da roda do nariz 450 - 850 mm
17.72 - 33.46 "
Peso sem carga 5400 kg
11900 lbs
Desempenho do motor 6.9 kW
Largura da roda motriz Not specified
Not specified
Diâmetro da roda motriz Not specified
Not specified
Velocidade 1.5 m/s
5.4 km/h
3.36 mph
Baterias 4 x 300 Ah
Tensão 80 V
Pneus puncture proof tyres
TWIN 7500 NG Flat
TWIN 7500 NG Flat
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Gulfstream GIV (G450)

Gulfstream G500/G600, G650

Gulfstream G700, G800

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Embraer Legacy

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Bombardier Global Express

Bombardier Global 6500, 5500

Bombardier Global 7500, 8000

Boeing Business Jet

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidade de reboque 75 t
165300 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 7.5 t
16500 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
Distância do solo 85 mm
3.35 "
Largura máxima da roda do nariz 665 mm
26.18 "
Diâmetro da roda do nariz 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso sem carga 2100 kg
4600 lbs
Desempenho do motor 5 kW
Largura da roda motriz 100 mm
3.94 "
Diâmetro da roda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidade 1.05 m/s
3.78 km/h
2.35 mph
Baterias 4 x 210 Ah
Tensão 48 V
Pneus puncture proof tyres with quartz sand particles
TWIN 7500 NG
TWIN 7500 NG
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Gulfstream GIV (G450)

Gulfstream G500/G600, G650

Gulfstream G700, G800

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Embraer Legacy

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Bombardier Global Express

Bombardier Global 6500, 5500

Bombardier Global 7500, 8000

Boeing Business Jet

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidade de reboque 75 t
165300 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 7.5 t
16500 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
Distância do solo 110 mm
4.33 "
Largura máxima da roda do nariz 665 mm
26.18 "
Diâmetro da roda do nariz 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso sem carga 2100 kg
4600 lbs
Desempenho do motor 5 kW
Largura da roda motriz 100 mm
3.94 "
Diâmetro da roda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidade 1.05 m/s
3.78 km/h
2.35 mph
Baterias 4 x 210 Ah
Tensão 48 V
Pneus puncture proof tyres with quartz sand particles
TWIN 6600 NG
TWIN 6600 NG
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Gulfstream GIV (G450)

Gulfstream G500/G600, G650, G700

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Bombardier Global Express

Bombardier Global 6500

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidade de reboque 55 t
121200 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 6 t
13200 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 2136 x 2596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
Distância do solo 110 mm
4.33 "
Largura máxima da roda do nariz 665 mm
26.18 "
Diâmetro da roda do nariz 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso sem carga 1700 kg
3750 lbs
Desempenho do motor 3.2 kW
Largura da roda motriz 130 mm
5.12 "
Diâmetro da roda motriz 350 mm
13.78 "
Velocidade 1.9 m/s
6.84 km/h
4.25 mph
Baterias 4 x 210 Ah
Tensão 48 V
Pneus puncture proof tyres
TWIN 6500 NG Flat
TWIN 6500 NG Flat
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidade de reboque 50 t
110200 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 6 t
13200 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
Distância do solo 85 mm
3.35 "
Largura máxima da roda do nariz 665 mm
26.18 "
Diâmetro da roda do nariz 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso sem carga 1700 kg
3750 lbs
Desempenho do motor 2.5 kW
Largura da roda motriz 100 mm
3.94 "
Diâmetro da roda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidade 1.5 m/s
5.4 km/h
3.36 mph
Baterias 4 x 210 Ah
Tensão 48 V
Pneus puncture proof tyres
TWIN 3900 NG
TWIN 3900 NG
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

Capacidade de reboque 39 t
86000 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 4.5 t
9900 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
Distância do solo 110 mm
4.33 "
Largura máxima da roda do nariz 665 mm
26.18 "
Diâmetro da roda do nariz 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso sem carga 1700 kg
3750 lbs
Desempenho do motor 2.5 kW
Largura da roda motriz 100 mm
3.94 "
Diâmetro da roda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidade 1.5 m/s
5.4 km/h
3.36 mph
Baterias 4 x 210 Ah
Tensão 48 V
Pneus puncture proof tyres
M 528
M 528
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Gulfstream G280

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Citation CJ1, CJ2. CJ2+

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

Capacidade de reboque 28 t
61700 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 2 t
4400 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
Distância do solo 80 mm
3.15 "
Largura máxima da roda do nariz 500 mm
19.69 "
Diâmetro da roda do nariz 150 - 500 mm
5.91 - 19.69 "
Peso sem carga 1000 kg
2200 lbs
Desempenho do motor 1.3 kW
Largura da roda motriz Not specified
Not specified
Diâmetro da roda motriz Not specified
Not specified
Velocidade 1.45 m/s
5.22 km/h
3.25 mph
Baterias 4 x 115 Ah
Tensão 48 V
Pneus puncture proof tyres
M 515
M 515
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Campo de aplicação MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Citation CJ1, CJ2. CJ2+

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

Capacidade de reboque 15 t
33000 lbs
Capacidade de peso da roda do nariz 1.5 t
3300 lbs
Dimensão
Largura x Comprimento x Altura 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
Distância do solo 80 mm
3.15 "
Largura máxima da roda do nariz 500 mm
19.69 "
Diâmetro da roda do nariz 150 - 500 mm
5.91 - 19.69 "
Peso sem carga 900 kg
1980 lbs
Desempenho do motor 1.3 kW
Largura da roda motriz Not specified
Not specified
Diâmetro da roda motriz Not specified
Not specified
Velocidade 1.45 m/s
5.22 km/h
3.25 mph
Baterias 4 x 115 Ah
Tensão 48 V
Pneus puncture proof tyres

Perguntas frequentes

Procurando mais detalhes sobre os recursos, a compatibilidade ou o uso do Mototok? Aqui você encontrará respostas para as perguntas mais comuns sobre nossos rebocadores elétricos sem barra de reboque, integração de manuseio em solo e compatibilidade com aeronaves.
A Mototok é líder de mercado em operações de assistência em solo de MRO e FBO. Os rebocadores de aeronaves Mototok são a escolha confiável das instalações de manutenção, reparo e revisão (MRO) e dos operadores de base fixa (FBO) em todo o mundo, usados para otimizar as operações de assistência em terra e aumentar a eficiência.
Os rebocadores de aeronaves Mototok, totalmente elétricos e sem barra de reboque, permitem que as instalações de MRO e os operadores de base fixa (FBO) eletrifiquem suas operações de assistência em solo. O uso de rebocadores Mototok livres de emissões aumenta significativamente a sustentabilidade das operações de MRO e FBO, contribuindo também para a meta de zero emissões líquidas do setor de aviação.

Os rebocadores Mototok totalmente elétricos, sem barra de reboque e com controle remoto têm várias vantagens em comparação com outros rebocadores de aeronaves que permitem que as instalações de MRO e FBO aumentem a receita, aumentando significativamente seu desempenho nas operações diárias de assistência em solo. Veja a seguir as principais vantagens de um rebocador Mototok para fins de MRO e FBO:


- Maior eficiência de tempo: Em comparação com outros rebocadores de aeronaves, como os tratores convencionais com barra de reboque, os Mototoks acessam as aeronaves no hangar mais de duas vezes mais rápido, graças ao seu design compacto e sem barra de reboque e à precisão do controle remoto.

- Eficiência de custos: Os rebocadores de aeronaves Mototok têm o ROI mais rápido do setor. Eles não precisam de manutenção na operação diária e não requerem licença especial, mas apenas um treinamento mínimo para o pessoal de assistência em terra.

- Operação por uma única pessoa: Os rebocadores de aeronaves Mototok podem ser operados com segurança por uma única pessoa, graças ao sistema de controle remoto que permite a visão circunferencial - não é necessário um wing walker adicional, ideal para os operadores de solo em instalações de MRO e FBOs.
- Facilidade de uso e segurança: O design sem barra de reboque e o recurso de controle remoto do Mototok garantem facilidade de uso e segurança inigualável. Com nosso exclusivo sistema hidráulico automático e controlado por sensores, o carregamento e o descarregamento do trem de pouso são rápidos, simples e seguros.
- Capacidade otimizada do hangar: Graças à capacidade de manobra precisa, os rebocadores Mototok com controle remoto ajudam a otimizar o uso do espaço limitado e aumentam a capacidade do hangar em até 60%.
- Sustentabilidade: Os rebocadores Mototok totalmente elétricos permitem que MROs e FBOs eletrifiquem sua assistência em solo e são a alternativa sustentável aos rebocadores convencionais a diesel para aeronaves.

Com um rebocador Mototok, as instalações de MRO e os FBOs podem usar basicamente o mesmo rebocador para todas as aeronaves em que fazem manutenção - todos os rebocadores Mototok são adequados para diferentes tamanhos de pneus. No entanto, existem diferentes séries Mototok, dependendo da aeronave, sendo a série M o modelo de nível básico e a série TWIN o modelo mais popular para MROs e FBOs:

  • - A série M da Mototok destina-se a aeronaves executivas leves, turboélices e helicópteros.
  • - Os rebocadores Mototok da série TWIN destinam-se a jatos executivos e helicópteros de médio a grande porte.
  • - A série Mototok SPACER é a solução número um para operações de MRO e FBO de fuselagem larga.

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