Asistencia en tierra
MRO / FBO / Aerolíneas

rueda única
rueda de doble nariz
helicóptero de ruedas
200t
85t
75t
50t
39t
28t

Aumentar los ingresos. Reducir costes, evitar accidentes y optimizar la capacidad de los hangares.

Los remolcadores de aeronaves Mototok permiten a las instalaciones de MRO electrificar su asistencia en tierra y aumentar los ingresos gracias a la rentabilidad, la eficiencia en el tiempo, la facilidad de uso y la seguridad.

rentable
Rentabilidad.
Sin planes de mantenimiento ni formación sobre remolcadores de aviones: El diseño inteligente de los mototoks efectúa el ROI más rápido de la industria. Utilizar un mototok es una sencilla operación de un solo hombre con una máquina ajustable a todos los tamaños de rueda. Las instalaciones de MRO y FBO pueden utilizar el mismo remolcador Mototok para todas las aeronaves en las que realicen tareas de mantenimiento.
tiempo-espacio-eficiente
Aumento del rendimiento.

Las ventajas de los remolcadores de aeronaves Mototok, totalmente eléctricos y sin gancho de remolque, permiten a las instalaciones de MRO aumentar significativamente su rendimiento en las operaciones diarias. Los Mototok optimizan de forma fiable el uso del espacio limitado hasta en un 40% y funcionan de forma impecable y rápida con lluvia, nieve y hielo.

seguro-fácil
Seguro y fácil de usar.
El giro de cero grados, la fijación hidráulica de la rueda delantera, la seguridad y la visión por control remoto y nuestra opción de control automático de la dirección, que incluye velocidades, curvas de frenado, pares iniciales y protección contra el sobreviraje totalmente programables, no hacen más que eliminar el error humano.

Compruebe Mototok en las instalaciones de MRO

Mototok es el proveedor líder de remolcadores de aeronaves para operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), utilizados en instalaciones de MRO de todo el mundo. Experimente una eficiencia y seguridad sin precedentes con nuestros modelos Mototok en operaciones de hangar. Estos avanzados remolcadores por control remoto proporcionan una maniobrabilidad precisa, garantizando un movimiento seguro y sin problemas de las aeronaves incluso en los espacios más reducidos. Aumente la productividad de sus instalaciones de MRO con la fiabilidad, seguridad y comodidad de los remolcadores Mototok, diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo y facilidad de uso.

Descubra las ventajas únicas de un Mototok en su hangar.

Escuche a Denis Velic, Director de Mantenimiento en Base de Aviaprime, hablar de las ventajas del Mototok Spacer.

Los remolcadores Mototok, totalmente eléctricos y sin gancho de remolque, optimizan la asistencia en tierra para las operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), así como para los operadores de bases fijas (FBO). Mototok es el líder del mercado en asistencia en tierra para MRO y FBO, y también la elección de confianza para los departamentos de vuelos corporativos de todo el mundo.

Más Espacio: Aumente la capacidad hasta un 60% optimizando el espacio de aparcamiento.

Hangar-Situación-Towbar

Situación del hangar con un Towbar-Tractor

Situación típica en un hangar: se maneja con un tractor de remolque convencional. Las mayores desventajas son:

  • Todos los aviones están orientados hacia la puerta del hangar porque hay que tener en cuenta la trayectoria de salida del tractor de remolque. Es imposible aparcar directamente en la esquina de un hangar.
  • La distancia entre los aviones tiene que ser
    aceptablemente grande.

No se puede utilizar la capacidad total del hangar.

Hangar-Situación-mototok

Situación del hangar con un Mototok

Mismo hangar - resultado significativamente mejor con un remolcador Mototok:

  • Aparque su avión directamente hacia una pared o en la esquina del hangar. No tiene que tener en cuenta la trayectoria de salida del mototok.

  • "Stack" aircraft - aparque su avión con una distancia mínima extrema. Maniobrar en situaciones de extrema estrechez no supone ningún problema.

Aumente la capacidad de su hangar hasta un 60%
¡optimizando el espacio de aparcamiento!

Compruebe Mototok en las instalaciones de MRO

Circumferrencial-View-Towbar

Situación del hangar con un Towbar-Tractor

Remolque con un tractor convencional:
En el caso óptimo se necesitan 4 Personas:

  • 2 Wingwalker
  • 1 Frenador en cabina
  • 1 Conductor de remolcador
Circumferrencial-View-Mototok

Situación del hangar con un Mototok

Vista circunferencial: sólo se necesita una persona con un mando a distancia por radio (RRC) para mover la aeronave con seguridad.

La seguridad ante todo

Nos preocupamos por su aeronave.

El mecanismo de sujeción hidráulico de casi todos los modelos Mototok encierra la rueda de morro de forma totalmente hidráulica y controlada por sensor con una fuerza suave e impide que se salga de la plataforma de la rueda de morro. Esta tecnología es única en esta clase de remolcadores.

Mototok-TWIN-with-turned-nosegear

La seguridad ante todo

Offset-Turningpoint

Una rueda de morro se desplaza básicamente para permanecer con seguridad en la pista durante el despegue y el aterrizaje. Debido a esto, el punto de posición en tierra A no es idéntico al eje de construcción B del tren de aterrizaje.

Palas-12,5fps

Debido a la inclinación de la suspensión de la rueda de morro, la rueda de morro se inclina lateralmente durante la rotación de la Mototok. Las paletas de seguridad hidráulicas compensan automáticamente esta inclinación y fijan siempre la rueda de morro en su posición con suavidad.

Uso cómodo

Controlado por sensores: inteligente, rápido, sencillo y seguro. Aquí se utiliza el Mototok TWIN como ejemplo.

1

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-1

Cargar la rueda de morro con todos los remolcadores eléctricos Mototok es rápido y sencillo. Sin cabrestante, sin correas de amarre, sin laboriosas agachadas para fijar la rueda de morro. Deje que el sistema hidráulico haga el trabajo por usted.

2

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-2

Conduzca el Mototok con la puerta hidráulica abierta y la plataforma bajada hacia la rueda de morro del avión hasta que la rueda de morro toque la cuña interior la plataforma de la rueda de morro. A continuación, pulse el botón de inicio en el mando a distancia.

3

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-3

La puerta hidráulica se cierra. Si es necesario, la mesa deslizante es ajustable para montar ruedas de morro más pequeñas.

4

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-4

El carro deslizante presiona la rueda de morro hacia la puerta hidráulica cerrada hasta alcanzar una presión determinada.

5

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-6

La plataforma se eleva y levanta la rueda de morro.

6

Mototok-TWIN-Loading-Procedure-5

Por último, el operador tiene que bajar manualmente las palas de seguridad, listo para mover la aeronave. Todo el procedimiento dura entre 10 y 15 segundos.

Uso cómodo

Los remolcadores de aeronaves Mototok para fines de MRO y FBO ayudan a aumentar significativamente la eficiencia del tiempo al acceder a las aeronaves en el hangar, gracias a su diseño compacto sin gancho de remolque y a la función de control remoto, lo que le ahorra hasta dos tercios del tiempo en comparación con los remolcadores convencionales.

Cargar el tren de morro es tan sencillo como pulsar un botón del mando a distancia.

El atraque se realiza en cuestión de segundos desde la parte trasera o delantera de la rueda delantera. Basta con acercar el Mototok a la rueda de morro. A continuación, la rueda se fija hidráulicamente en su posición y se eleva, ¡lista para despegar! Todo ello sin incómodas correas ni molestos cabestrantes. No se necesitan pernos ni herramientas.

  • Control remoto por radio que funciona con un código de frecuencia industrial aprobado para aeropuertos
  • Conexión automática a la rueda de morro del avión con sólo pulsar un botón del mando a distancia
  • Sin correas, sin cabrestante, sin necesidad de herramientas

Adecuado para diferentes tamaños de neumáticos.

De serie, todas las series Mototok están equipadas con una plataforma para la rueda de morro que consta de:

  • 2 cuñas que fijan la rueda de morro en la zona inferior y
  • 1 ó 2 paletas de seguridad (dependiendo de la rueda de morro utilizada, se pueden sustituir en unos sencillos pasos, sólo TWIN-Series y M-Series).

La(s) paleta(s) de seguridad garantiza(n) una fijación segura, forzada y ajustada de la rueda de morro. De este modo se evita que la rueda de morro se deslice hacia arriba, lo que impediría el control de la aeronave.

Mototok-LB-Series-Different-Tire-Sizes

Adecuado para diferentes tamaños de neumáticos.

De serie, todas las series Mototok están equipadas con una plataforma para la rueda de morro que consta de:

  • 2 cuñas que fijan la rueda de morro en la zona inferior y
  • 1 ó 2 paletas de seguridad (dependiendo de la rueda de morro utilizada, se pueden sustituir en unos sencillos pasos, sólo TWIN-Series y M-Series).

La(s) paleta(s) de seguridad garantiza(n) una fijación segura, forzada y ajustada de la rueda de morro. De este modo se evita que la rueda de morro se deslice hacia arriba, lo que impediría el control de la aeronave.

Mototok-LB-Series-Different-Tire-Sizes

Mototok-Spacer200-Boeing767
Espaciador 200

200 t / 440.925 lbs
Mototok Spacer 8600 colgando de un Airbus A320
ESPACIADOR 8600

85 t / 187.400 lbs
Mototok-TWIN-6500NG-Gulfstream
TWIN-Series

75 t / 165.350 lbs
Para helicópteros y aviones
Mototok-M528-con-Citación-X
Serie M

28 t / 61.730 lbs
Para helicópteros y aviones

Datos técnicos

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SPACER 200
SPACER 200
  • double wheel
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO
Use Case

Airbus A220, A318, A319, A320, A321

Airbus A330, A340, A350

Boeing 757, 767, 777, 787

Capacidad de remolque 200 t
440900 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 22 t
48500 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 3988 x 3999 x 879 mm
157.01 x 157.44 x 34.61 "
Distancia al suelo 73 mm
2.87 "
Anchura máxima de la rueda 1400 mm
55.12 "
Diámetro de la rueda 650 - 1200 mm
25.59 - 47.24 "
Peso en vacío 13000 kg
28660 lbs
Rendimiento del motor 12 kW
Anchura de la rueda motriz Not specified
Not specified
Diámetro de la rueda motriz Not specified
Not specified
Velocidad 1.11 m/s
4 km/h
2.49 mph
Pilas 4 x 330 Ah
Tensión 96 V
Neumáticos puncture proof tyres
SPACER 8600 MA
SPACER 8600 MA
  • double wheel
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO
Use Case

Airbus A220, A318, A319, A320, A321

Boeing 737 + MAX

Capacidad de remolque 80 t
176400 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 8 t
17600 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 2610 x 3305 x 553 mm
102.76 x 130.12 x 21.77 "
Distancia al suelo 81 mm
3.19 "
Anchura máxima de la rueda 851 mm
33.5 "
Diámetro de la rueda 450 - 850 mm
17.72 - 33.46 "
Peso en vacío 5400 kg
11900 lbs
Rendimiento del motor 6.9 kW
Anchura de la rueda motriz Not specified
Not specified
Diámetro de la rueda motriz Not specified
Not specified
Velocidad 1.5 m/s
5.4 km/h
3.36 mph
Pilas 4 x 300 Ah
Tensión 80 V
Neumáticos puncture proof tyres
TWIN 7500 NG Flat
TWIN 7500 NG Flat
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Gulfstream GIV (G450)

Gulfstream G500/G600, G650

Gulfstream G700, G800

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Embraer Legacy

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Bombardier Global Express

Bombardier Global 6500, 5500

Bombardier Global 7500, 8000

Boeing Business Jet

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidad de remolque 75 t
165300 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 7.5 t
16500 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
Distancia al suelo 85 mm
3.35 "
Anchura máxima de la rueda 665 mm
26.18 "
Diámetro de la rueda 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso en vacío 2100 kg
4600 lbs
Rendimiento del motor 5 kW
Anchura de la rueda motriz 100 mm
3.94 "
Diámetro de la rueda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidad 1.05 m/s
3.78 km/h
2.35 mph
Pilas 4 x 210 Ah
Tensión 48 V
Neumáticos puncture proof tyres with quartz sand particles
TWIN 7500 NG
TWIN 7500 NG
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Gulfstream GIV (G450)

Gulfstream G500/G600, G650

Gulfstream G700, G800

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Embraer Legacy

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Bombardier Global Express

Bombardier Global 6500, 5500

Bombardier Global 7500, 8000

Boeing Business Jet

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidad de remolque 75 t
165300 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 7.5 t
16500 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
Distancia al suelo 110 mm
4.33 "
Anchura máxima de la rueda 665 mm
26.18 "
Diámetro de la rueda 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso en vacío 2100 kg
4600 lbs
Rendimiento del motor 5 kW
Anchura de la rueda motriz 100 mm
3.94 "
Diámetro de la rueda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidad 1.05 m/s
3.78 km/h
2.35 mph
Pilas 4 x 210 Ah
Tensión 48 V
Neumáticos puncture proof tyres with quartz sand particles
TWIN 6600 NG
TWIN 6600 NG
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Gulfstream GIV (G450)

Gulfstream G500/G600, G650, G700

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Bombardier Global Express

Bombardier Global 6500

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidad de remolque 55 t
121200 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 6 t
13200 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 2136 x 2596 x 363 mm
84.09 x 102.2 x 14.29 "
Distancia al suelo 110 mm
4.33 "
Anchura máxima de la rueda 665 mm
26.18 "
Diámetro de la rueda 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso en vacío 1700 kg
3750 lbs
Rendimiento del motor 3.2 kW
Anchura de la rueda motriz 130 mm
5.12 "
Diámetro de la rueda motriz 350 mm
13.78 "
Velocidad 1.9 m/s
6.84 km/h
4.25 mph
Pilas 4 x 210 Ah
Tensión 48 V
Neumáticos puncture proof tyres
TWIN 6500 NG Flat
TWIN 6500 NG Flat
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

ATR 42 200-600, ATR 72 200-600

Capacidad de remolque 50 t
110200 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 6 t
13200 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 2136 x 2596 x 324 mm
84.09 x 102.2 x 12.76 "
Distancia al suelo 85 mm
3.35 "
Anchura máxima de la rueda 665 mm
26.18 "
Diámetro de la rueda 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso en vacío 1700 kg
3750 lbs
Rendimiento del motor 2.5 kW
Anchura de la rueda motriz 100 mm
3.94 "
Diámetro de la rueda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidad 1.5 m/s
5.4 km/h
3.36 mph
Pilas 4 x 210 Ah
Tensión 48 V
Neumáticos puncture proof tyres
TWIN 3900 NG
TWIN 3900 NG
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Hawkers

Gulfstream G280, G300, G350

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Citation CJ1, CJ2. CJ2+, Sovereign

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16, F35

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

Capacidad de remolque 39 t
86000 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 4.5 t
9900 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 2136 x 2596 x 350 mm
84.09 x 102.2 x 13.78 "
Distancia al suelo 110 mm
4.33 "
Anchura máxima de la rueda 665 mm
26.18 "
Diámetro de la rueda 180 - 670 mm
7.09 - 26.38 "
Peso en vacío 1700 kg
3750 lbs
Rendimiento del motor 2.5 kW
Anchura de la rueda motriz 100 mm
3.94 "
Diámetro de la rueda motriz 300 mm
11.81 "
Velocidad 1.5 m/s
5.4 km/h
3.36 mph
Pilas 4 x 210 Ah
Tensión 48 V
Neumáticos puncture proof tyres
M 528
M 528
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Gulfstream G280

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500, 600

Bombardier Challenger 300, 604

Bombardier Challenger 3500, 650

Citation CJ1, CJ2. CJ2+

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

Capacidad de remolque 28 t
61700 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 2 t
4400 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
Distancia al suelo 80 mm
3.15 "
Anchura máxima de la rueda 500 mm
19.69 "
Diámetro de la rueda 150 - 500 mm
5.91 - 19.69 "
Peso en vacío 1000 kg
2200 lbs
Rendimiento del motor 1.3 kW
Anchura de la rueda motriz Not specified
Not specified
Diámetro de la rueda motriz Not specified
Not specified
Velocidad 1.45 m/s
5.22 km/h
3.25 mph
Pilas 4 x 115 Ah
Tensión 48 V
Neumáticos puncture proof tyres
M 515
M 515
  • single wheel
  • double wheel
  • helicopter
  • tonnage
Ámbito de aplicación MRO/FBO, Helicopter
Use Case

Pilatus PC-12

Pilatus PC-24

Citation CJ1, CJ2. CJ2+

Embraer Phenom 300

Embraer Praetor 500

Piper Diamond

King Air

Learjet

Sikorsky

Agusta-Leonardo

Lockheed Martin F16

Aermacchi T346 - MB 339, T 345

Capacidad de remolque 15 t
33000 lbs
Capacidad de peso de la rueda delantera 1.5 t
3300 lbs
Dimensión
Anchura x Longitud x Altura 1810 x 1810 x 330 mm
71.26 x 71.26 x 12.99 "
Distancia al suelo 80 mm
3.15 "
Anchura máxima de la rueda 500 mm
19.69 "
Diámetro de la rueda 150 - 500 mm
5.91 - 19.69 "
Peso en vacío 900 kg
1980 lbs
Rendimiento del motor 1.3 kW
Anchura de la rueda motriz Not specified
Not specified
Diámetro de la rueda motriz Not specified
Not specified
Velocidad 1.45 m/s
5.22 km/h
3.25 mph
Pilas 4 x 115 Ah
Tensión 48 V
Neumáticos puncture proof tyres

Preguntas frecuentes

¿Busca más detalles sobre las capacidades, compatibilidad o uso de Mototok? Aquí encontrará respuestas a las preguntas más habituales sobre nuestros remolcadores eléctricos sin enganche, la integración de la asistencia en tierra y la compatibilidad con aeronaves.
Mototok es el líder del mercado en operaciones de asistencia en tierra para MRO y FBO. Los remolcadores de aeronaves Mototok son la elección de confianza de las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y los operadores de bases fijas (FBO) de todo el mundo, y se utilizan para optimizar las operaciones de asistencia en tierra y aumentar la eficiencia.
Los remolcadores de aeronaves Mototok totalmente eléctricos y sin gancho de remolque permiten a las instalaciones de MRO y a los operadores de base fija (FBO) electrificar sus operaciones de asistencia en tierra. El uso de remolcadores Mototok libres de emisiones aumenta significativamente la sostenibilidad de los servicios en tierra de MRO y FBO, contribuyendo así también al objetivo de cero emisiones de la industria de la aviación.

Los remolcadores Mototok totalmente eléctricos, sin barra de remolque y con control remoto tienen varias ventajas en comparación con otros remolcadores de aeronaves que permiten a las instalaciones de MRO y FBO aumentar los ingresos incrementando significativamente su rendimiento en las operaciones diarias de asistencia en tierra. Estas son las principales ventajas de un remolcador Mototok para fines de MRO y FBO:


- Mayor eficiencia de tiempo: En comparación con otros remolcadores de aviones, como los tractores convencionales con gancho de remolque,los Mototok acceden a los aviones en el hangar más del doble de rápido, gracias a su diseño compacto, sin gancho de remolque y a la precisión de su control remoto.

- Rentabilidad: Los remolcadores de aeronaves Mototok tienen el retorno de la inversión más rápido del sector. No necesitan mantenimiento en su funcionamiento diario y no requieren ninguna licencia especial, sino una formación mínima para el personal de asistencia en tierra.

- Operación por una sola persona: Los remolcadores de aeronaves Mototok pueden ser operados con seguridad por una sola persona gracias al sistema de control remoto que permite una visión circunferencial - no se requiere un wing walker adicional, ideal para el personal de tierra en las instalaciones de MRO y FBO.
- Facilidad de uso y seguridad: El diseño sin gancho de remolque y la función de control remoto del Mototok garantizan la facilidad de uso y una seguridad inigualable. Con nuestro exclusivo sistema hidráulico automático y controlado por sensores, la carga y descarga del tren de morro es rápida, sencilla y segura.
- Capacidad de hangar optimizada: Gracias a su precisa maniobrabilidad, los remolcadores Mototok teledirigidos ayudan a optimizar el uso del espacio limitado y aumentan la capacidad del hangar hasta en un 60%.
- Sostenibilidad: Los remolcadores Mototok totalmente eléctricos permiten a los MRO y FBO electrificar su asistencia en tierra y son la alternativa sostenible a los remolcadores de aviones diésel convencionales.

Con un remolcador Mototok, las instalaciones de MRO y las FBO pueden utilizar básicamente el mismo remolcador para todas las aeronaves en las que realicen tareas de mantenimiento: todos los remolcadores Mototok son adecuados para diferentes tamaños de neumáticos. Sin embargo, existen diferentes series de Mototok, en función de la aeronave, siendo la serie M el modelo básico y la serie TWIN el modelo más popular entre los MRO y FBO:

  • - La serie M de Mototok es para aviones de negocios ligeros, turbohélices y helicópteros.
  • - Los remolcadores Mototok de la serie TWIN son para aviones de negocios medianos y grandes y helicópteros.
  • - La serie Mototok SPACER es la solución número uno para operaciones MRO y FBO de fuselaje ancho.

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