Entretoise 200
Entretoise 8600
pour l'entretien des carrosseries larges et étroites
Mototok SPACER 200 –
pour les aéronefs pesant jusqu’à 200 t
Mototok SPACER 8600 – pour les aéronefs pesant jusqu’à 80 t
Spacer 200. Le grand modèle compact.
Conçu pour les avions à fuselage large d'un poids maximal de 200 tonnes.
Boeing
- Boeing 787
- Boeing 777-X
- Boeing 767
- Boeing 757
- Airbus 350
- Airbus 340
- Airbus 330
- Famille Airbus 320
- Airbus 220
Embraer
- Embraer E-Jets
- Entraînement entièrement électrique
- Télécommande radio
- Une seule personne suffit pour le pilotage
- Aucun permis de conduire requis
- Coûts d'exploitation minimes
- Coûts d’entretien minimes
- Chargement et déchargement entièrement automatiques de la roue avant
- Idéal pour les opérations de positionnement dans les hangars et sur les aires de trafic
Mototok Spacer 200 chez Joramco
Le Mototok Spacer 200 manœuvre un Airbus A319
Mototok Spacer 200 avec un Boeing 767
Mototok Spacer 200 avec un Boeing 787 Dreamliner
Exploitez pleinement l'espace disponible dans le hangar.
Situation typique dans un hangar – gérée à l'aide d'un tracteur de remorquage classique.
Les principaux inconvénients sont les suivants :
- Tous les avions sont orientés vers la porte du hangar, car il faut tenir compte de la trajectoire de sortie du tracteur de remorquage. Il est impossible de se garer directement dans un coin du hangar.
- La distance entre les avions doit être suffisamment grande. Manœuvrer avec un tracteur de remorquage implique de déplacer l'appareil pour faire pivoter la roue avant. Il est impossible de faire pivoter la roue avant sans déplacer l'avion !
Même hangar – davantage d'avions équipés du Mototok SPACER 200.
- Garez votre avion directement contre un mur ou dans un coin du hangar. Grâce à la conception très compacte du Mototok, vous n’avez pas à vous soucier de la trajectoire de sortie de l’appareil.
- « Empilez » vos avions : garez-les à une distance minimale. Manœuvrer dans des espaces extrêmement restreints ne pose désormais plus aucun problème.
Concrètement, cela signifie que vous pouvez garer trois A320 (ou appareils similaires) supplémentaires dans le même hangar.
Augmentez la capacité de votre hangar jusqu’à 150 % en optimisant l’espace de stationnement !
Jetez un œil à l'intérieur.
Chargement hydraulique automatique du train avant
Commande par capteur : intelligente, rapide, simple et sûre.
Engagement et désengagement de la roue avant
La procédure d'engagement peut être lancée automatiquement en appuyant simplement sur un bouton de la télécommande :
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que la cale intérieure touche cette roue. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme…
… et serre la roue avant de manière sûre et en douceur, en appliquant une pression spécifique.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Fonctionnalités intelligentes
La sécurité avant tout : I-NPS – Système intelligent de protection du train avant.
Renforcez la sécurité de vos opérations quotidiennes : le système intelligent de protection contre le survirage (I-NPS) est notre toute dernière innovation visant à prévenir les dommages sur le train avant lors des manœuvres de l'avion. Équipé de plusieurs capteurs mesurant les forces et les couples exercés sur le train avant, le système de protection contre le survirage de Mototok se déclenche lorsque le couple atteint une limite prédéfinie. Tout dommage au train avant, particulièrement sensible, est ainsi impossible.
L'I-NPS déclenche une alarme et arrête immédiatement le Mototok. Une fois le survirage et l'arrêt effectués, l'opérateur peut corriger le mouvement et reprendre immédiatement son travail.
L'assistance au sol passe au numérique : les nouvelles fonctionnalités logicielles et matérielles.
Le Mototok Spacer 200 est équipé d'une unité centrale (CPU) permettant de gérer les fonctionnalités et les réglages liés à
- forces de remorquage et de freinage
- la protection contre le survirage
- Diagnostics de l'appareil
- Fichiers journaux
- Accès utilisateur
Connectez-vous pour accéder à l'
de l'opération
La connexion la plus rapide s'effectue à l'aide d'une carte RFCI et d'un lecteur de carte adapté installé sur la machine. En fonction de son niveau d'autorisation, l'utilisateur peut déplacer le Mototok, vérifier ou modifier les paramètres, ou encore consulter les fichiers journaux.
Contactez Mototok
Entretoise 8600 MA.
Conçu pour les avions à fuselage étroit d'un poids maximal de 80 tonnes.
Le Mototok SPACER 8600 MA est le tracteur idéal pour les opérations en hangar impliquant des avions à fuselage étroit, des avions régionaux et des avions d'affaires de plus grande taille.
Le SPACER 8600 MA offre des avantages exceptionnels, tels que :
- Propulsion entièrement électrique
- Commande à distance par radio
- Une seule personne suffit pour le faire fonctionner
- Aucun permis de conduire requis
- Chargement et déchargement entièrement automatiques de la roue avant
- Idéal pour les opérations de positionnement en hangar et sur l’aire de trafic
- Réglage hydraulique de la profondeur d’ouverture pour les roues de petit diamètre
- Moteurs électriques très puissants
- Coûts d'exploitation minimes
- Coûts d’entretien minimes
- Garez votre avion en utilisant le dernier coin de votre hangar et gagnez de la place
- Retour sur investissement ultra-rapide
Tous les modèles Spacer sont équipés de série d’une
- d'une télécommande radio avancée
- Système de chargement entièrement automatique en un clic
- Des phares de route
- Une lampe de poche jaune et un avertisseur sonore de sécurité
- Déverrouillage manuel d’urgence de la roue avant, permettant d’ouvrir le logement de la roue avant en cas de panne
Équipement en option
- Protection contre le survirage avec mesure du couple de direction et contre-braquage (i-NPS)
- Commandes automatiques par marquages au sol (fonctionnalité AGV)
- Connexion par câble spiralé (15 m) entre le Mototok et l'unité de commande à la place de la télécommande radio
- Système de diagnostic et de maintenance informatisé
- Déverrouillage automatique d’urgence de la roue avant, permettant d’ouvrir le logement de la roue avant en cas de panne en appuyant simplement sur le bouton E du panneau
- Système d’accès et d’administration par identifiant utilisateur RFID
- Résistance à l'eau salée
Un moyen innovant de déplacer votre avion.
Les manœuvres avec Mototok sont de loin les plus simples. Le fuselage et les extrémités des ailes restent en place tandis que le train avant pivote sur place pour permettre la manœuvre. Avec Mototok, la rotation du train avant et le déplacement de l’avion sont deux mouvements totalement distincts – c’est là l’avantage décisif du système de remorquage Mototok. Il en résulte un encombrement minimal lors des manœuvres de déplacement de l’avion. Cet exemple montre que faire pivoter un avion de 90° réduit l’espace de manœuvre à un cercle.
- Une visibilité optimale grâce aux manœuvres télécommandées
- Pas de treuils, pas de sangles, chargement automatique, pratique et rapide du train avant
- Entretien réduit grâce à un entraînement entièrement électrique
- Encombrement minimal lors de la poussée ou de la traction de l’avion
- Sécurité garantie grâce à la surveillance de la plate-forme par capteurs et au relevage hydraulique de la roue avant
Pourquoi Mototok est-il bien plus performant ?
En comparaison directe avec Mototok, les inconvénients des autres systèmes de remorquage sont évidents.
Tracteur classique équipé d'une barre d'attelage
Manœuvrer à l'aide d'une barre de remorquage revient à « diriger en déplaçant ». La rotation du train avant et le déplacement de l'avion sont deux mouvements indissociables lors de l'utilisation d'une barre de remorquage. La rotation de la roue avant n'est possible que lorsque l'avion est déplacé vers l'arrière ou vers l'avant. Il faut déplacer l'avion de plusieurs mètres pour que la roue avant tourne et que l'avion change de direction. Cela augmente d'autant l'espace nécessaire pour effectuer des manœuvres de grande envergure.
Parmi les autres inconvénients, on peut citer :
- Il faut stocker de nombreuses barres de remorquage différentes pour les différents types d’avions
- Risque élevé d’accidents et de dommages à l’avion
- Nécessité d’au moins une deuxième personne pour « marcher sur l’aile », car le conducteur n’a pas une vue d’ensemble depuis sa position
- Un niveau d’entretien élevé en raison du moteur à combustion
Autres remorqueurs sans attelage
Ce principe signifie également « diriger en se déplaçant ». L'espace nécessaire aux manœuvres est à peu près le même que celui requis pour l'utilisation d'une barre de remorquage.
- Des treuils et des sangles de fixation sont souvent nécessaires
- La présence d’au moins une deuxième personne, faisant office de « guide au sol », est nécessaire car le conducteur n’a pas une vue d’ensemble depuis sa position
- Les véhicules sont de grandes dimensions et nécessitent beaucoup d’espace de stationnement
Remorqueurs équipés d'une table rotative
Le train avant est fixé sur une plaque tournante afin d'éviter tout dommage à la roue avant si celle-ci atteint son angle de braquage maximal. Le tracteur d'avion peut continuer à tourner, mais la plaque tournante reste immobile.
- Le chargement de l'avion ne peut s'effectuer que par le côté de l'appareil.
- La protection contre le survirage, qui est censée être assurée par l’utilisation de la plaque tournante, ne fonctionne de manière fiable que lors de la traction de l’avion. Lors de la poussée, la plate-forme pivotante se comporte de manière similaire à la roulette d’un caddie en raison du suivi des roues avant : la roue tourne autour de son axe vertical. Cela ne peut être corrigé qu’en contre-braquant la plate-forme manuellement ou électriquement.
- Pas de fixation automatique du train avant : il n’existe aucun moyen techniquement simple d’acheminer des conduites hydrauliques ou électriques vers la plate-forme tournante sans risquer une défaillance prématurée.
- Problème de sécurité : en raison de la taille importante et de l’emplacement défavorable des roues motrices, il existe un risque d’écrasement des pieds des opérateurs lors des manœuvres.
Jetez un œil à l'intérieur.
Chargement hydraulique automatique du train avant
Commande par capteur : intelligente, rapide, simple et sûre.
Le chargement de la roue avant à l'aide d'un tracteur électrique Mototok Spacer 8600 est rapide et facile. Pas besoin de treuil, ni de sangles d'arrimage, ni de se baisser péniblement pour fixer la roue avant. Laissez le système hydraulique faire le travail à votre place !
Conduisez le Mototok, avec la porte hydraulique ouverte et la plate-forme abaissée, vers la roue avant de l'avion jusqu'à ce que celle-ci touche la cale intérieure de la plate-forme de roue avant. Appuyez ensuite sur le bouton de démarrage de la télécommande.
La porte hydraulique se ferme. Si nécessaire, la table coulissante est réglable pour permettre le montage de roues avant plus petites.
La table coulissante appuie la roue avant contre la porte hydraulique fermée jusqu’à ce qu’une pression définie soit atteinte.
La plate-forme se soulève et fait monter la roue avant.
Enfin, l'opérateur doit abaisser manuellement les palettes de sécurité afin de préparer le déplacement de l'avion. L'ensemble de la procédure ne prend que 10 à 15 secondes.