ألق نظرة في الداخل.
تحميل ترس الأنف الهيدروليكي الأوتوماتيكي
التحكم في المستشعر - ذكي وسريع وسهل وآمن.
يتم تحميل عجلة المقدمة باستخدام قاطرة Mototok الكهربائية بسرعة وسهولة. لا يوجد ونش، ولا أحزمة ربط، ولا أحزمة ربط، ولا انحناء شاق لتثبيت عجلة المقدمة. دع النظام الهيدروليكي يقوم بالعمل نيابة عنك!
قم بقيادة Mototok مع فتح الباب الهيدروليكي والمنصة المنخفضة باتجاه عجلة مقدمة الطائرة حتى تلامس عجلة المقدمة الإسفين الداخلي لمنصة عجلة المقدمة. ثم اضغط على زر التشغيل في جهاز التحكم عن بُعد.
يغلق الباب الهيدروليكي. إذا لزم الأمر، فإن الطاولة المنزلقة قابلة للتعديل لتركيب عجلات مقدمة أصغر.
تضغط الطاولة المنزلقة على العجلة الأمامية باتجاه الباب الهيدروليكي المغلق حتى الوصول إلى ضغط محدد.
ترفع المنصة لأعلى وترفع العجلة الأمامية.
وأخيراً، يتعين على المشغِّل إنزال مجاذيف الأمان يدوياً - استعداداً لتحريك الطائرة. يستغرق الإجراء بأكمله من 10 إلى 15 ثانية فقط.
نقل طائراتك بالطريقة المبتكرة
المناورة باستخدام Mototok هي الأسهل حتى الآن. حيث يظل جسم الطائرة وأطراف الأجنحة في موضعها أثناء تدوير ترس المقدمة على الفور للمناورة. مع Mototok يكون كل من تدوير ترس مقدمة الطائرة وتحريك الطائرة حركتين مختلفتين تماماً - وهي الميزة الحاسمة لنظام Mototok للجر. والنتيجة هي الحد الأدنى من المساحة المطلوبة أثناء تحريك الطائرة. يوضح هذا المثال أن تدوير الطائرة بزاوية 90 درجة يقلل من مساحة المناورة إلى دائرة.
- أفضل مشهد عام بفضل المناورات التي يتم التحكم فيها عن بُعد
- لا روافع، ولا أحزمة، وتحميل أوتوماتيكي مريح وسريع لمقدمة الطائرة أوتوماتيكياً
- صيانة منخفضة بفضل المحرك الكهربائي الكامل
- أقل مساحة مطلوبة عند دفع الطائرة أو سحبها
- آمنة بفضل مراقبة المنصة التي يتم التحكم فيها بواسطة المستشعر والتقاط عجلة المقدمة الهيدروليكية
لماذا يقوم موتوتوك بعمل أفضل بكثير؟
بالمقارنة المباشرة مع موتوتوك، فإن عيوب أنظمة السحب الأخرى واضحة.
جرار تقليدي مزود بقضيب سحب
تعني المناورة باستخدام قضيب السحب "التوجيه بالتحريك". يُعدّ تدوير عجلة المقدمة وتحريك الطائرة حركتين متلازمتين لا يمكن فصلهما عند استخدام قضيب السحب. لا يمكن تدوير عجلة المقدمة إلا عند تحريك الطائرة إلى الخلف أو إلى الأمام. يجب تحريك الطائرة عدة أمتار حتى يتمكن ترس المقدمة من الدوران وتحريك الطائرة في اتجاه آخر. وهذا بدوره يزيد من المساحة اللازمة لإجراء مناورة واسعة النطاق.
العيوب الأخرى هي:
- يجب تخزين العديد من قضبان السحب المختلفة لأنواع مختلفة من الطائرات
- ارتفاع مخاطر وقوع الحوادث وتلف الطائرة
- الحاجة إلى شخص ثانٍ كحد أدنى كجناح للمشي على الجناح لأن السائق لا يستطيع رؤية الطائرة من موقعه
- ارتفاع مستوى الصيانة بسبب محرك الاحتراق.
قاطرات أخرى بدون قضيب سحب
يعني هذا المبدأ أيضاً "التوجيه عن طريق الحركة". المساحة المطلوبة للمناورة هي نفسها تقريباً كما هو الحال مع استخدام قضيب السحب.
- غالباً ما تكون هناك حاجة إلى روافع وأشرطة للتثبيت
- الحد الأدنى من الشخص الثاني كـ، "مشاية جانبية" مطلوبة لأن السائق لا يملك نظرة عامة من موقعه
- المركبات ذات أبعاد كبيرة وتحتاج إلى مساحة كبيرة لركن السيارة
قاطرات مزودة بطاولة دوارة
يتم تثبيت ترس الهبوط الأمامي على قرص دوّار لمنع تلف العجلة الأمامية إذا تم الوصول إلى زاوية الدوران القصوى للعجلة الأمامية. يمكن لجرار الطائرة الاستمرار في الدوران، ولكن يظل القرص الدوار ثابتاً.
- يمكن تحميل الطائرة من جانب الطائرة فقط.
- لا تعمل حماية التوجيه الزائد التي من المفترض أن تتم من خلال استخدام القرص الدوار بشكل موثوق إلا عند سحب الطائرة. عند الدفع، يتصرف القرص الدوار بشكل مشابه لعجلة عجلة التسوق بسبب تتبع عجلات المقدمة: ستدور العجلة حول محورها الرأسي. لا يمكن تصحيح هذا الأمر إلا عن طريق التوجيه المعاكس يدوياً أو كهربائياً للطاولة.
- لا يوجد تثبيت أوتوماتيكي لمقدمة العجلة: لا توجد طريقة بسيطة من الناحية الفنية لإدخال خطوط هيدروليكية أو كهربائية في المنصة الدوارة دون المخاطرة بحدوث خلل سابق لأوانه.
- مشكلة السلامة: بسبب عجلات الدفع الكبيرة والموضوعة بشكل غير مريح، هناك خطر سحق أقدام المشغلين أثناء المناورة.
