TWIN系列

装载和操作过程中保证最大的安全性和精确性。另外，它可以在TWIN等许多型号上完全自动运行。

按下遥控器的一个按钮，接驳程序即可在自动启动。

得益于液压前轮叶片Mototok将前起落架保持在安全和固定的位置。此功能可有效防止前起落架滑出Mototok的前轮开口。所以，没有必要在驾驶舱内专门配备一名出现这种情况时停下飞机的“司闸员”。

为了在起飞和着陆过程中保持安全，前轮基本上是偏移的。因此，地面位置点A与相关的起落架Bon轴结构不完全相同。

这些安全功能使用起来简单方便，是Mototok不同于其竞争对手的关键所在。

与其他牵引原理和拖曳系统相比，Mototok在各个领域都表现出众，而且在操控方面的空间要求极低。比较如下：

传统牵引拖车需要一根拖把杆

传统使用拖把杆的牵引方式是“移动中转向”，转向和移动是同时进行的，就是说必须在拖拽飞机向前或向后移动的同时才能进行转向。这样的话就需要很大的空间进行转弯和移动，操作难度也较高，尤其是反向推出时。

• 不同的飞机又需要不同型号的牵引杆和拖把头。
• 难以操作，非常高的拖拽安全风险。
• 需要观察者配合和沟通，同时司机的视野又很有限。
• 非常高的维修成本和燃油成本。

其他的无杆牵引车

传统抱轮拖车的拖拽原理仍然是“移动中转向”，需要的操作空间基本和传统拖把类似。

• 经常需要连接带和绞盘等连接装置进行手动操作（指的中小型飞机的无拖把拖车）。
• 同样由于驾驶员的视野局限，需要其他人进行观察和实时沟通。
• 除了较高的维护和燃油等费用外，由于体积较大，需要较大的停放空间。

带旋转工作台的牵引车

这种牵引车将前起落架装载在旋转工作台上。

• 仅从飞机的左侧或右侧进行装载——不直接从前部或后部进行装载。
• 前起落架没有自动固定——尚无技术方法可将液压动力传递到自由旋转工作台上。
• 推动飞机时，未规定自由旋转工作台的行为。推动过程中，旋转工作台必须固定在位。所以，由于在推动时工作台的自由转动不起作用，就会出现假定的过扭保护的优势。

MOTOTOK飞机牵引的全新思路

显然mototok的设计思路能带来更大的机动优势，当抱起起落架只做原地转弯动作时，可以做到只围绕起落架的圆心转动，而机身和翼尖并不产生移动。Mototok可以将飞机的行进分解成转向和前后两个动作，这就决定了mototok具有了绝对的机动性的优势，飞机可以做到最小的转弯半径，甚至可以做到飞机原地转向没有转弯半径。同时：

• 操作员具有最好的视角，可以从每个角度观察接驳是否安全，飞机的移动是否有障碍
• 不需要借助任何：绞盘、绑带、销子等工具设施连接飞机。全自动接驳，只接触轮胎，十分安全。
• 简明的结构设计，全电动驱动，使得维护成本极其低廉。
• 使用Mototok拖拽飞机时，不需要很大的空间裕度，可以在狭小的空间内完成任务。如空间裕度大，则使得拖拽工作更为安全，精细，可靠。
• 具备I-POS主动过扭保护系统，更加安全可靠。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Turning on the spot for minimal space requirements

装载前起落架就像轻敲遥控器上的按钮一样简单。

从前起落架的后部或前部进行对接只需要几秒钟的时间。只需将Mototok驱动至前轮即可。然后将飞机轮液压固定在位并升起——准备起飞！所有这些都没有笨拙的绑带，没有不方便的绞盘。不需要螺栓或工具。

• 按照批准的机场工频代码，进行无线电遥控操作运行。
• 通过遥控器上的一个按钮，自动连接到飞机的前轮。
• 不需要绑带、绞盘、工具。