Spacer系列
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SPACER 8600展示了出色的顶推性能
SPACER 8600移动波音 737(汤姆森航空 TUI)
SPACER 8600移动湾流 650
SPACER 8600在接驳波音 737的前轮
图库

用于A320的SPACER 8600

用于A320的SPACER 8600

SPACER 8600在机库内或停机坪上操作空客 A320

SPACER 8600在机库内或停机坪上操作空客 A320

SPACER 8600波音 737在寒冷的环境中顶推

SPACER 8600波音 737在寒冷的环境中顶推

SPACER 8600操作庞巴迪 CS-100

SPACER 8600操作庞巴迪 CS-100

在机库内操作的用于波音 737的SPACER 8600

在机库内操作的用于波音 737的SPACER 8600

在科隆-波恩机场进行顶推操作的SPACER 8600

在科隆-波恩机场进行顶推操作的SPACER 8600
Spacer是用于机库和/或航班推出操作的理想牵引车,适用于狭窄的机身,区域性及大型商务飞机。该机器已在世界各地的许多机场使用了超过八年以上。
所有Spacer模型都标准配备:
- 全电力驱动
- 无线遥控器
- 空中客车A320系列和波音737系列的NTO许可证(维修/后推)(仅适用于Spacer 8600,其次是Spacer 250的NTO许可证)
- 遥控器一键自动接驳与释放前起落架
- 只需1人操作
- 高功率电动机
- 无需驾驶执照
- 最小运行成本
- 最小维护成本
- 在机库内最后一个角落停放飞机,节省空间
- Mototok可以直接停在大门附近,不会造成任何障碍。
- 投资回报最快
所有Spacer模型都标准配备:
- 先进的无线电遥控器
- 全自动一键式装载系统
- 驱动灯
- 黄色闪光信号灯和安全蜂鸣器
- 紧急情况下手动释放前轮,可以在出现故障时打开前轮接收装置
- 空中客车A320系列和波音737系列的NTO许可证(维修/后推)(仅适用于Spacer 8600,其次是Spacer 250的NTO许可证)
可选设备:
- 使用称重传感器增强过扭保护,或选择使用带有转向扭矩测量和复位操作(i-NPS)的转向力矩
- 用另一台拖车牵引Mototok的牵引适配器
- 通过地面标记进行自动控制(AGV功能)
- 适应特殊需求
- Mototok和控制单元而不是无线电遥控之间的螺旋电缆连接(15m)
- 计算机维护诊断系统
- 紧急情况下,自动释放前轮装置,只需按下面板上的电子按钮,即可在发生故障时打开前轮接收装置
- RFID用户ID访问和管理系统
- 耐盐性
内部结构
使用方便
装载和操作过程中保证最大的安全性和精确性。另外,它可以在Spacer等许多型号上完全自动运行。
按下遥控器的一个按钮,接驳程序即可在自动启动。
朝飞机前轮的方向,驱动带有打开的液压门及降低平台的Mototok,直至前轮接触到滑台。然后按遥控器上的开始按钮。
液压门关闭。如有必要,滑台可调节,以便安装较小的前轮。
滑台将前轮压向关闭的液压门,直至达到指定的压力。
平台升起并抬起前轮。
固定叶板降低,轻轻地安全固定前起落架——准备移动飞机。整个过程只需要10-15秒。
安全第一
得益于液压前轮叶片Mototok将前起落架保持在安全和固定的位置。此功能可有效防止前起落架滑出Mototok的前轮开口。所以,没有必要在驾驶舱内专门配备一名出现这种情况时停下飞机的“司闸员”。
为了在起飞和着陆过程中保持安全,前轮基本上是偏移的。因此,地面位置点A与相关的起落架Bon轴结构不完全相同。
由于前轮悬架的这种与设计相关的倾斜,前轮在Mototok旋转时侧向倾斜。液压安全桨自动对此进行补偿,并始终将前轮安全地固定在位。
这些安全功能使用起来简单方便,是Mototok不同于其竞争对手的关键所在。
最小的空间要求
与其他牵引原理和拖曳系统相比,Mototok在各个领域都表现出众,而且在操控方面的空间要求极低。比较如下:
传统牵引拖车需要一根拖把杆
传统使用拖把杆的牵引方式是“移动中转向”,转向和移动是同时进行的,就是说必须在拖拽飞机向前或向后移动的同时才能进行转向。这样的话就需要很大的空间进行转弯和移动,操作难度也较高,尤其是反向推出时。
- 不同的飞机又需要不同型号的牵引杆和拖把头。
- 难以操作,非常高的拖拽安全风险。
- 需要观察者配合和沟通,同时司机的视野又很有限。
- 非常高的维修成本和燃油成本。
其他的无杆牵引车
传统抱轮拖车的拖拽原理仍然是“移动中转向”,需要的操作空间基本和传统拖把类似。
- 经常需要连接带和绞盘等连接装置进行手动操作(指的中小型飞机的无拖把拖车)。
- 同样由于驾驶员的视野局限,需要其他人进行观察和实时沟通。
- 除了较高的维护和燃油等费用外,由于体积较大,需要较大的停放空间
MOTOTOK飞机牵引的全新思路
显然mototok的设计思路能带来更大的机动优势,当抱起起落架只做原地转弯动作时,可以做到只围绕起落架的圆心转动,而机身和翼尖并不产生移动。Mototok可以将飞机的行进分解成转向和前后两个动作,这就决定了mototok具有了绝对的机动性的优势,飞机可以做到最小的转弯半径,甚至可以做到飞机原地转向没有转弯半径。同时:
- 操作员具有最好的视角,可以从每个角度观察接驳是否安全,飞机的移动是否有障碍
- 不需要借助任何:绞盘、绑带、销子等工具设施连接飞机。全自动接驳,只接触轮胎,十分安全。
- 简明的结构设计,全电动驱动,使得维护成本极其低廉。
- 使用Mototok拖拽飞机时,不需要很大的空间裕度,可以在狭小的空间内完成任务。如空间裕度大,则使得拖拽工作更为安全,精细,可靠。
- 具备i-NPS主动过扭保护系统,更加安全可靠。

最小空间要求
使用方便
装载前起落架就像轻敲遥控器上的按钮一样简单。
从前起落架的后部或前部进行对接只需要几秒钟的时间。只需将Mototok驱动至前轮即可。然后将飞机轮液压固定在位并升起——准备起飞!所有这些都没有笨拙的绑带,没有不方便的绞盘。不需要螺栓或工具。
- 按照批准的机场工频代码,进行无线电遥控操作运行
- 通过遥控器上的一个按钮,自动连接到飞机的前轮
- 不需要绑带、绞盘、工具。

使用方便: 对接只需要几秒钟的时间
极佳选择 – 根据您的需要
SPACER 8600 MA
牵引能力 80 t (176370 lbs)
8600是狭窄机身、区域的和较大商务机在机库和/或顶推操作的理想牵引车。
- 牵引力高达 80 t (176,370 lbs)
- 离地高度 81 mm (3.19")
- 固定叶板降低,轻轻地安全固定前起落架——准备移动飞机。整个过程只需要10-15秒。
- 适用于轮径450mm(17.72英寸)至1200mm(47.24英寸)的飞机
- 前轮最大承载能力: 8 t (17,637 lbs)
适用飞机,如:
- 空客 320系列
- 波音 737系列
- 庞巴迪C系列
- 庞巴迪支线飞机
- 巴航支线客机
- 湾流
运行的Spacer 8600 MA

SPACER 8600 MA PB
牵引能力 95 t (209439 lbs)
SPACER 8600 MA PB为顶推操作而优化。具有顶推性能和737与320系列的NTO许可证。
- 牵引力高达 95 t (209,439 lbs)
- 离地高度 81 mm (3.19")
- 大约10秒内全自动接驳飞机
- 前轮最大承载能力: 8 t (17,637 lbs)
- 空客A320和波音737系列NTO许可证
适用于飞机,如:
- 空客 320系列
- 波音 737系列
- 庞巴迪C系列
- 庞巴迪支线飞机
- 巴航支线客机
- 湾流
运行的Spacer 8600 MA PB

SPACER 250
牵引能力 250 t (429901 lbs)
为运输重型运输机研制——各种宽机身飞机(除了A380和B747)和所有窄机身飞机。为在机库内获得更好效果的理想飞机原动力。牵引和推动飞机的荷载高达250吨(551,000lbs),Mototok Spacer 250是目前为止最大、功效最大的牵引车。
- 牵引力高达 250 t (551,000 lbs)
- 离地高度 105 mm (4.13")
- 固定叶板降低,轻轻地安全固定前起落架——准备移动飞机。整个过程只需要10-15秒。
- 前轮最大承载能力: 22 t (48,502 lbs)
适用于客机,如:
- 空客 350
- 空客 340
- 空客 330
- 空客 320 系列
- 波音 787
- 波音 777
- 波音 767
- 波音 757
运行的Spacer 250
