Spacer系列

Double Nose Wheel 250t Up to 95 tonnes Up to 80 tonnes

Spacer系列

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SPACER 8600展示了出色的顶推性能

 
 
 

SPACER 8600移动波音 737(汤姆森航空 TUI)

 
 
 

SPACER 8600移动湾流 650

 
 
 

SPACER 8600在接驳波音 737的前轮

图库

SPACER 8600 with an A320

用于A320的SPACER 8600

SPACER 8600 with an A320

用于A320的SPACER 8600

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SPACER 8600在机库内或停机坪上操作空客 A320

SPACER 8600 operates an Airbus A320 in the Hangar and on the Apron

SPACER 8600在机库内或停机坪上操作空客 A320

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SPACER 8600波音 737在寒冷的环境中顶推

SPACER 8600: Pushback of an Boeing 737 on hibernal conditions

SPACER 8600波音 737在寒冷的环境中顶推

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SPACER 8600操作庞巴迪 CS-100

SPACER 8600 operates a Bombardier CS-100

SPACER 8600操作庞巴迪 CS-100

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在机库内操作的用于波音 737的SPACER 8600

SPACER 8600 in Hangar Operations with a Boeing 737

在机库内操作的用于波音 737的SPACER 8600

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在科隆-波恩机场进行顶推操作的SPACER 8600

SPACER 8600 in Pushback Operations at Köln-Bonn Airport

在科隆-波恩机场进行顶推操作的SPACER 8600

double-nosewheel.svg 250t Up to 95 tonnes Up to 80 tonnes

Spacer是用于机库和/或航班推出操作的理想牵引车,适用于狭窄的机身,区域性及大型商务飞机。该机器已在世界各地的许多机场使用了超过八年以上。

所有Spacer模型都标准配备:

  • 全电力驱动
  • 无线遥控器
  • 空中客车A320系列和波音737系列的NTO许可证(维修/后推)(仅适用于Spacer 8600,其次是Spacer 250的NTO许可证)
  • 遥控器一键自动接驳与释放前起落架
  • 只需1人操作
  • 高功率电动机
  • 无需驾驶执照
  • 最小运行成本
  • 最小维护成本
  • 在机库内最后一个角落停放飞机,节省空间
  • Mototok可以直接停在大门附近,不会造成任何障碍。
  • 投资回报最快

所有Spacer模型都标准配备:

  • 先进的无线电遥控器
  • 全自动一键式装载系统
  • 驱动灯
  • 黄色闪光信号灯和安全蜂鸣器
  • 紧急情况下手动释放前轮,可以在出现故障时打开前轮接收装置
  • 空中客车A320系列和波音737系列的NTO许可证(维修/后推)(仅适用于Spacer 8600,其次是Spacer 250的NTO许可证)

可选设备:

  • 使用称重传感器增强过扭保护,或选择使用带有转向扭矩测量和复位操作(i-NPS)的转向力矩
  • 用另一台拖车牵引Mototok的牵引适配器
  • 通过地面标记进行自动控制(AGV功能)
  • 适应特殊需求
  • Mototok和控制单元而不是无线电遥控之间的螺旋电缆连接(15m)
  • 计算机维护诊断系统
  • 紧急情况下,自动释放前轮装置,只需按下面板上的电子按钮,即可在发生故障时打开前轮接收装置
  • RFID用户ID访问和管理系统
  • 耐盐性
  • Data
    Sheet
  • Request Consultation

内部结构

Take a look inside

使用方便

装载和操作过程中保证最大的安全性和精确性。另外,它可以在Spacer等许多型号上完全自动运行。

Operating Procedure 1

按下遥控器的一个按钮,接驳程序即可在自动启动。

Operating Procedure 2

朝飞机前轮的方向,驱动带有打开的液压门及降低平台的Mototok,直至前轮接触到滑台。然后按遥控器上的开始按钮。

Operating Procedure 3

液压门关闭。如有必要,滑台可调节,以便安装较小的前轮。

Operating Procedure 4

滑台将前轮压向关闭的液压门,直至达到指定的压力。

Operating Procedure 5

平台升起并抬起前轮。

Operating Procedure 6

固定叶板降低,轻轻地安全固定前起落架——准备移动飞机。整个过程只需要10-15秒。

安全第一

得益于液压前轮叶片Mototok将前起落架保持在安全和固定的位置。此功能可有效防止前起落架滑出Mototok的前轮开口。所以,没有必要在驾驶舱内专门配备一名出现这种情况时停下飞机的“司闸员”。

Turning Point

为了在起飞和着陆过程中保持安全,前轮基本上是偏移的。因此,地面位置点A与相关的起落架Bon轴结构不完全相同。

Turning Point

由于前轮悬架的这种与设计相关的倾斜,前轮在Mototok旋转时侧向倾斜。液压安全桨自动对此进行补偿,并始终将前轮安全地固定在位。

这些安全功能使用起来简单方便,是Mototok不同于其竞争对手的关键所在。

最小的空间要求

与其他牵引原理和拖曳系统相比,Mototok在各个领域都表现出众,而且在操控方面的空间要求极低。比较如下:

Conventional tow tractor with a tow bar

传统牵引拖车需要一根拖把杆

传统使用拖把杆的牵引方式是“移动中转向”,转向和移动是同时进行的,就是说必须在拖拽飞机向前或向后移动的同时才能进行转向。这样的话就需要很大的空间进行转弯和移动,操作难度也较高,尤其是反向推出时。

  • 不同的飞机又需要不同型号的牵引杆和拖把头。
  • 难以操作,非常高的拖拽安全风险。
  • 需要观察者配合和沟通,同时司机的视野又很有限。
  • 非常高的维修成本和燃油成本。

Other towbarless tugs

其他的无杆牵引车

传统抱轮拖车的拖拽原理仍然是“移动中转向”,需要的操作空间基本和传统拖把类似。

  • 经常需要连接带和绞盘等连接装置进行手动操作(指的中小型飞机的无拖把拖车)。
  • 同样由于驾驶员的视野局限,需要其他人进行观察和实时沟通。
  • 除了较高的维护和燃油等费用外,由于体积较大,需要较大的停放空间

Other towbarless tugs

MOTOTOK飞机牵引的全新思路

显然mototok的设计思路能带来更大的机动优势,当抱起起落架只做原地转弯动作时,可以做到只围绕起落架的圆心转动,而机身和翼尖并不产生移动。Mototok可以将飞机的行进分解成转向和前后两个动作,这就决定了mototok具有了绝对的机动性的优势,飞机可以做到最小的转弯半径,甚至可以做到飞机原地转向没有转弯半径。同时:

  • 操作员具有最好的视角,可以从每个角度观察接驳是否安全,飞机的移动是否有障碍
  • 不需要借助任何:绞盘、绑带、销子等工具设施连接飞机。全自动接驳,只接触轮胎,十分安全。
  • 简明的结构设计,全电动驱动,使得维护成本极其低廉。
  • 使用Mototok拖拽飞机时,不需要很大的空间裕度,可以在狭小的空间内完成任务。如空间裕度大,则使得拖拽工作更为安全,精细,可靠。
  • 具备i-NPS主动过扭保护系统,更加安全可靠。
 
 
 
 
 
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最小空间要求

使用方便

装载前起落架就像轻敲遥控器上的按钮一样简单。

从前起落架的后部或前部进行对接只需要几秒钟的时间。只需将Mototok驱动至前轮即可。然后将飞机轮液压固定在位并升起——准备起飞!所有这些都没有笨拙的绑带,没有不方便的绞盘。不需要螺栓或工具。

  • 按照批准的机场工频代码,进行无线电遥控操作运行
  • 通过遥控器上的一个按钮,自动连接到飞机的前轮
  • 不需要绑带、绞盘、工具。
 
 
 
 
 
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使用方便: 对接只需要几秒钟的时间

极佳选择 – 根据您的需要

Mototok SPACER 8600

SPACER 8600 MA
牵引能力 80 t (176370 lbs)

Double Nose Wheel up to 80t

8600是狭窄机身、区域的和较大商务机在机库和/或顶推操作的理想牵引车。

  • 牵引力高达 80 t (176,370 lbs)
  • 离地高度 81 mm (3.19")
  • 固定叶板降低,轻轻地安全固定前起落架——准备移动飞机。整个过程只需要10-15秒。
  • 适用于轮径450mm(17.72英寸)至1200mm(47.24英寸)的飞机
  • 前轮最大承载能力: 8 t (17,637 lbs)

适用飞机,如:

  • 空客 320系列
  • 波音 737系列
  • 庞巴迪C系列
  • 庞巴迪支线飞机
  • 巴航支线客机
  • 湾流

运行的Spacer 8600 MA

 
 
 
 
 
 
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Mototok SPACER 8600 Pushback

SPACER 8600 MA PB
牵引能力 95 t (209439 lbs)

Double Nose Wheel up to 95t

SPACER 8600 MA PB为顶推操作而优化。具有顶推性能和737与320系列的NTO许可证。

  • 牵引力高达 95 t (209,439 lbs)
  • 离地高度 81 mm (3.19")
  • 大约10秒内全自动接驳飞机
  • 前轮最大承载能力: 8 t (17,637 lbs)
  • 空客A320和波音737系列NTO许可证

适用于飞机,如:

  • 空客 320系列
  • 波音 737系列
  • 庞巴迪C系列
  • 庞巴迪支线飞机
  • 巴航支线客机
  • 湾流

运行的Spacer 8600 MA PB

 
 
 
 
 
 
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Mototok SPACER 195

SPACER 250
牵引能力 250 t (429901 lbs)

Double Nose Wheel 250t

为运输重型运输机研制——各种宽机身飞机(除了A380和B747)和所有窄机身飞机。为在机库内获得更好效果的理想飞机原动力。牵引和推动飞机的荷载高达250吨(551,000lbs),Mototok Spacer 250是目前为止最大、功效最大的牵引车。

  • 牵引力高达 250 t (551,000 lbs)
  • 离地高度 105 mm (4.13")
  • 固定叶板降低,轻轻地安全固定前起落架——准备移动飞机。整个过程只需要10-15秒。
  • 前轮最大承载能力: 22 t (48,502 lbs)

适用于客机,如:

  • 空客 350
  • 空客 340
  • 空客 330
  • 空客 320 系列
  • 波音 787
  • 波音 777
  • 波音 767
  • 波音 757

运行的Spacer 250

 
 
 
 
 
 
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